Harry 自上市之后，Rivian股价一路上涨。当前市值已经高达1467亿，超过大众，仅次于特斯拉和丰田，成为全球第三大车企。短短5个交易日，股价已经较IPO时翻倍。到底是什么原因让这家企业备受投资人的追捧？未来其股价能否持续上涨，成为下一个特斯拉，都值得各方关注。
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在IPO之前，Rivian已经构建起了自己的车型矩阵：基于 Skateboard Platform（滑板平台）打造的电动皮卡R1T与电动SUV R1S，以及电动货车EDV。而作为Rivian对标的主要竞争对手，特斯拉目前的车型矩阵也不过是轿车市场的Model 3和Model S以及SUV领域的Model Y和Model X。单纯从车型矩阵角度来看，Rivian与特斯拉旗鼓相当，甚至还有那么一些领先优势。皮卡和 SUV 是美国汽车市场中最重要的细分市场，占美国新车销量的70%以上，Rivian的R1T皮卡和R1S SUV在美国和加拿大已经累计获得了5.54万辆的订单；而EDV则拿下了亚马逊10万辆的订单。
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Rivian的IPO，是由百亿美元的投资堆出来的
根据Rivian的招股书显示，Rivian 在2019年、2020年分别运营亏损4.1亿美元、10.2亿美元；2021年上半年运营亏损9.9亿美元，同比扩大160.5%。其中2021年第二季度，Rivian 净亏损5.8亿美元，环比扩大41.5%，同比扩大190.0%。而与之相对的是，Rivian 在2019年、2020年的研发投入分别为3.0亿美元、7.7亿美元；2021年上半年为6.8亿美元，同比增长133.9%。
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从这些数字我们就可以发现，Rivian正处在一个前期投入的过程中。无论是车型还是核心技术的研发，都需要投入大量的资金。这个过程特斯拉走过，我们的蔚小理也走过。不过对于Rivian来说，能够支持其持续烧钱的最大底气在于投资人对其的慷慨。在IPO之前，Rivian就已经从投资人手中进行了10轮融资，总计筹措了至少105亿美金。而这次上市成功，再度帮助Rivian募集了119亿美元，推动旗下几款车型的交付应该是绰绰有余。根据Rivian创始人斯卡林格的规划，Rivian计划在2025年前向市场推出6款新车，如今只有三款新车问世，另外三款新车也应该很快会露出真容。
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当然，对于Rivian来说，积极开拓海外市场也是需要其加速实现的战略规划。美国市场之外，当下电动皮卡R1T、电动SUV R1S则在为进入加拿大市场做着准备。而电动货车EDV，则计划在2022年向西欧客户交付。而在交付之前，完成相关的认证并搭建相应的售后网络同样也是烧钱的项目。不过Rivian并没有把中国市场作为其优先方向，估计也是自己的体系能力没有办法照顾到。一旦有了资源，其必然会向中国市场拓展。
Rivian大跃进——贝佐斯和马斯克的第二战场
Rivian能够融资119亿美元，成就自己美国过去十年融资规模第三大IPO的壮举，亚马逊的背书至关重要。作为美国最大的电商平台，对于志在实现碳中和的亚马逊来说，其对于电动货车的需求量不言而喻。亚马逊哪怕不给Rivian下10万辆的EDV订单，也需要从其他车企那里购买。与其这样，还不如自己投资一家电动车公司，一方面可以让自己分享Rivian造车的利润以及股价的上涨；另外一方面也能够将自己的设计意志在前期就贯彻到Rivian上，确保日后投产的车型能够最大程度满足自己的需求。当然还不得不提的就是，亚马逊之前也是收购了美国本土的自动驾驶技术公司ZOOX。有了Rivian，无疑是给自己投资的相关技术找到了一个最好的载体。贝佐斯和马斯克两大富豪在太空旅游上互相较劲，目前已经延伸到了电动车领域。
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至于福特，作为美国最大的皮卡企业，皮卡市场是其不得不坚守的一个领域。但特斯拉的异军突起让福特不得不有所警醒，虽然其也推出了F150的电动版F150 Lightning，并取得了不错的订单成绩，但是根据特斯拉的经验，资本市场对新兴电动车企业的估值和对通用、福特这样传统车企的估值方法完全不同。之前其实通用也希望能够投资Rivian，但通用给出的条件较为苛刻，最后通用选择了另外一家美国的初创燃料电池卡车公司Nikola。从福特角度来说，通过投资Rivian，不仅是一笔财务投资，能够分享其不断成长的红利。寻求福特和Rivian之间的协同效应，尤其是在技术上的互通有无，进一步巩固福特自己在美国皮卡市场上的领导地位，才是福特最大的希望。对福特来说，皮卡市场，尤其是F系类皮卡对于福特的战略意义不言而喻。一旦有所闪失，福特就面临着崩盘的危险。
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Rivian前途注定不会平坦？
对于刚刚开始只向内部员工交付了100多台的Rivian来讲，其所面临的市场注定不会平坦。作为Rivian的主要对标对手，特斯拉在2021年前三季度就已经交付了近63万辆新车。之前埃隆马斯克更是喊出了2030年年销售2000万辆的豪言壮语。
在乘用车领域，其电动皮卡R1T与电动SUV R1S在市场上都有不少强有力的竞争对手。作为Rivian最主要的竞争者，特斯拉就已经有了Model Y+Cybertruck这样的组合。前者是美国市场最热销的电动车车型，成为纯电动SUV市场上难以撼动的王者；而后者凭借极其科幻的造型，收获的订单超过百万。要想从特斯拉的手中夺得市场份额，Rivian还要费一番脑筋。此外，通用、福特也已经亮相了不少有竞争力的纯电动SUV和皮卡。福特的Mustang Mach-E以及通用的奥特能平台上衍生出来的车型，都会是Rivian需要对标的竞争对手。
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至于纯电动商用车EDV，面临的挑战同样不小。纯电动商用车，一方面考验的是整车成本能否更有优势，在决定纯电动商用车前景的指标方面，成本和性能处于同等重要的位置；另外一方面更加不容忽视的是自动驾驶能力。和乘用车相比，行驶路径相对固定的商用车对于高等级自动驾驶的需求更高。这不仅能够大幅提升运输效率，同时也能显著降低物流成本。对于Rivian来说，当前其产量相对有限，这就意味着其无法发挥规模优势，因此前期EDV的成本定然不会低。而在自动驾驶方面，Rivian更没有太多亮点被展示出来。不要说特斯拉，通用、福特都在自动驾驶技术方面投入很多，要想实现弯道超车，难度之大不言而喻。当然，Rivian可以依靠亚马逊投资的ZOOX来发展高等级自动驾驶，但是未来ZOOX技术能否在Rivian EDV上被顺利部署实施，两者可以形成多大的协同效力，目前还存在一定的不确定性。
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特斯拉能够得到消费者以及投资人的青睐，其实最大的原因在于其对底层技术的突破。从自研三电系统到AutoPilot自动驾驶系统，甚至是专属的自动驾驶芯片以及超级计算机，特斯拉不仅做到了很多传统主机厂无法做到的事情，更是将动力电池领域的松下、自动驾驶领域的Waymo、芯片领域的巨无霸英伟达等都抛在了身后，其所打造的Dojo超级计算机，更是超过了一众国家级别的超级计算机。此外，特斯拉所打造的能源综合利用的概念、星链计划以及Space X火箭计划等，更是成为特斯拉身上特有的ICON。所以，Rivian想要让“特斯拉杀手”的名号名副其实，其实还有很长一段路要走。不过没有谁可以一口吃个胖子，推动三款已经量产的车型顺利实现交付，并爬升工厂的产能达到设计产能，是Rivian的当务之急。量产这个泥淖特斯拉也曾遭遇过，并曾数度因为量产问题而游走在破产的边缘。但如今的特斯拉如日中天，生产的车型供不应求。不知道未来的Rivian能否将特斯拉走过的路再复制一遍，创造一个新的神话和奇迹？
