Harry 在国内自主品牌中，吉利、长安、长城以及比亚迪是毫无争议的第一集团。其中长安和吉利的产品线比较完整，体量规模相对来说更大。但是长城和比亚迪无疑更具特色：长城旗下的哈弗H6以及坦克300是国内标志性的SUV，尤其是坦克300甚至一度一车难求；比亚迪在电动车方面的积累更是领跑国内车市，在国内的集团作战能力甚至超过特斯拉，登顶国内车企市值。
来自网络
从2021年销售成绩来看，比亚迪乘用车2021年全年销售730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量593745，同比增长231.6%。长城汽车的全年销量达到了128.1万台，同比增长15.2%。总量上，比亚迪依然落后于长城汽车不少，但是无论是从同比涨幅还是从企业市值来看，长城汽车都落后比亚迪好几个身位。从股价层面来看，截至2021年12月31日收盘，比亚迪报收于268.12元，市值达到7805.36亿元，排名国内车企第一名，较2020年末的194.20元（前复权价）上涨38.06%。长城汽车则报收于48.54元，市值达到4051亿元，较2020年末的37.26元（前复权价）上涨30.26%。从涨幅的相对值来看，两者基本处在同一水平线上。
在2022年，长城汽车通过发布沙龙智行，进军高端电动车市场，补上其在电动车领域的短板的战略已经非常明确。而比亚迪也将发布全新的高端子品牌，进一步夯实其在国内新能源汽车市场的优势。
高端品牌对比——长城内卷激光雷达，比亚迪玩硬派越野
2021年，比亚迪和长城先后都发布了全新的高端子品牌，成为两个品牌2021年最大的亮点。
广州车展上，长城高端电动车品牌沙龙智行首款汽车机甲龙凭借四颗激光雷达闪亮登场，将国内的激光雷达内卷推向了高潮。并不是说激光雷达越多，这款车型的自动驾驶能力就越强，但是更多的激光雷达无疑能够帮助车辆更好地对某些场景下的周边情况进行更好的识别。不过识别周边环境是一回事，之后自动驾驶软件平台能否根据识别结果做出决策并将其尽快执行是另外一回事。和其他主机厂不同，长城有自己的自动驾驶技术公司——毫末智行。2021年底，毫末智行完成了A轮融资，成为长城汽车未来在自动驾驶领域最重要的布局。如何借助四个激光雷达，并在自动驾驶软件方面寻求新的突破，将成为长城汽车在自动驾驶领域最重要的一个课题。
来自网络
作为国内市值最大的车企，比亚迪自然也不会错过自主品牌向上的这波浪潮。根据比亚迪官方人士确认，其将发布一个售价在50-80万元区间的高端品牌。可能是受到坦克品牌在国内热卖的影响，比亚迪高端品牌的首款车型也定位在硬派越野上。不过相比于长城在SUV以及皮卡领域征战多年，比亚迪能否玩转纯电动硬派SUV目前存在一定的不确定性。撇开比亚迪为这个新设的品牌能否支撑起这个80万元的价格不谈，对于比亚迪来说，过往并没有硬派越野SUV方面的积累，项目能否顺利投产其实还是有一定的难度。之前长城汽车在投产H8之前两次延期，据说最大的问题在于变速箱和半轴之间的配合。对于主机厂来说，要打造一款真正的硬派越野SUV并不容易。
来自网络
所以2022年，沙龙智行的首款车型机甲龙能否热卖，大概率取决于长城能为这款车带来什么样的自动驾驶的体验；而比亚迪硬派越野能否一炮打响，同样也是这款车型能否拥有比路虎/坦克车型更好的越野能力。这对于两家车企的研发团队来说，其实都是一个很大的挑战。
供应链对比，比亚迪手握芯片优势
对于比亚迪来说，相比于节节攀升的整车销量，其在刀片电池以及IGBT芯片方面的能力，更是成为其可以免受供应商卡脖子的最大竞争力所在。尤其值得一提的是刀片电池，不仅在能量密度上能够看齐当前在销售的三元锂电，同时在稳定性以及成本上相比于三元锂电也有不小的优势，比亚迪电动车的热销，刀片电池功劳不小。据传，特斯拉也将采购比亚迪的刀片电池，作为旗下标准续航版车型的电池选择。而为了最大化电池方面的利益，比亚迪不仅将旗下的电池业务单列，更是寻求弗迪电池独立上市。考虑到当前宁德时代的市值，背靠比亚迪的弗迪电池在上市之后，也会给比亚迪带来比较丰厚的回报。还有一点需要指出的是，在自动驾驶方面，比亚迪在2021年和Momenta成立了合资公司。
来自网络
长城旗下有两家明星企业——蜂巢能源以及毫末智行。作为长城旗下的电池公司，蜂巢能源在过去一年里完成了数轮融资，合计融资规模高达197.8亿元。在核心技术方面，其打造的无钴电池能够大幅降低电池的成本。至于毫末智行，同样背靠长城汽车，实现了大规模的驾驶辅助系统的搭载。其经过的数轮融资，也希望在国内自动驾驶领域占据一席之地。
来自网络
新能源之争，比亚迪已经用销量证明了自己的实力
对于比亚迪来说，其当前已经构建起了纯电动+DM超级混动的技术路线。撇开纯电动技术路线不谈，比亚迪的DM其实和理想ONE的增程式一样，在没有里程焦虑的情况下，能够享受到牌照和路权的倾斜，因此备受国内消费者的青睐。即便未来DM所拥有的牌照优势取消，比亚迪也可以利用其所产生的油耗积分，通过向其他企业出售，来为自己赚取可观的收益。
来自网络
长城在传统燃油车之外，也已经建立了比较完整的新能源技术路线的布局。具体来看，长城在DHT柠檬混动系统、纯电动系统以及燃料电池都有所涉及。但是在新能源汽车领域，长城汽车的动作其实比较慢。当前其在售的主力电动车是欧拉品牌的一系列车型。但是这些车型定位并不高，而且尺寸也不大，难以跻身主流市场。所以说，针对女性市场的欧拉更多是长城汽车希望能够赚取新能源积分的品牌。无论在销量还是在利润上，都难以贡献太多。当前，欧拉品牌还深陷高通芯片门的风波，对于其品牌形象也是一个不小的打击。至于沙龙智行，在如今各大自主品牌几乎都推出高端电动车子品牌的情况下，也会面临不少的困难。四颗激光雷达能起到多大的作用目前还存在不小的未知数。而燃料电池，短期内在乘用车领域落地并全面推开的机会比较小，这其中最大的原因还是在于加氢站较高的建设成本以及网点布局方面的不足。
来自网络
海外市场对比，长城优势明显
比亚迪将出口的首战选择了当前旗下销售的主力车型——比亚迪汉，并将目光投向了对于电动车最为友好的欧洲挪威市场。而国内两家新势力车企小鹏和蔚来，同样将挪威作为自己进军欧洲市场的第一步。考虑到特斯拉在德国柏林工厂即将投产，彼时国内电动车市场的竞争将很有可能在欧洲大陆再次上演。对于比亚迪来说，汉能否在异国他乡凭借刀片电池，同样大放异彩其实也不好说。经营海外市场，在前期是需要投入大量的资源去打造品牌。单纯将车型出口到当地由本地经销商去销售，其实不是一种可持续的发展模式。
来自网络
至于长城，其海外市场的布局就早了很多，也成熟了很多。2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%，海外累计销售超90万辆，整车出口到了170多个国家，是中国自主品牌在海外市场运营的一面旗帜。其中长城汽车之前更是并购了多家通用在东南亚的工厂，同时也在中东欧积极设厂，都成为一时媒体关注的焦点。在长城汽车出口海外市场的阵容中，不得不提的就是长城的皮卡车型。在国内市场，长城皮卡占据半壁江山，市场份额在50%左右。其中长城炮系列，更是长城汽车撬开海外市场的利器。长城炮已经在澳大利亚、智利、南非、埃及等全球四大洲50多个国家和地区上市，并成为澳洲A-NCAP最新标准下获得五星评级的中国品牌。
来自网络
作为自主品牌中的佼佼者，比亚迪和长城都是特色非常鲜明的两家主机厂，而且不得不说这两家车企通过在研发领域的持续投入，已经掌握了不少底层核心技术。正是在这种核心技术的支持下，两家车企在各自所擅长的细分市场里攻城略地，即便是2021年在普遍面临缺芯的情况下，表现依旧非常抢眼。2022年，国内乃至全球汽车市场的竞争将会更加激烈，尤其是在电动车领域，一大批产品力更强的车型都会纷纷上市。长城和比亚迪需要打起十二万分的精神，才有可能在更加残酷的竞争环境中持续做大做强。
