Harry 
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SUV的MPV化的背后，舒适性愈发重要
曾几何时，7座SUV是国内各大车企的宠儿。这其中既有放开二胎的影响，也有对国内汽车消费持续升级的乐观预判。但事与愿违，除了丰田汉兰达，7座SUV在和性价比更高的紧凑型SUV、中型SUV的比拼中并不占优，在国内的排行榜中难以跻身主流。
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在这一波被投放的新车型中，撇开两排5座车不谈，乘坐舒适性更高的6座车成为厂家推销的主力，这点在蔚来ES7、理想L9、问界M7身上体现得淋漓尽致：7座车型在三排的中大型SUV中更多只是作为一个陪衬，而在部分车型中甚至都没有配置。就内部乘坐舒适性而言，不谈价格更高的全尺寸SUV，众多中大型SUV的第三排空间受到不小的限制，对于长距离出行并不友好。在这种情况下，追求一定的乘坐舒适性成为不少SUV新的设计方向。和7座SUV相比，5座/6座的SUV虽然在功能性上有所损失（减少了一个/两个座位），但在驾乘舒适性上，将明显改善后排头部和腿部的乘坐体验。
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在7座车市场，7座MPV反倒是市场宠儿。和７座SUV逐渐失去车企青睐不同，今年，国内已经上市了多款全新7座MPV车型。无论是丰田的塞纳和格瑞维亚两兄弟，还是上汽大通、东风岚图以及比亚迪腾势，都推出了自己的高端MPV旗舰车型。作为国内商务MPV市场的常青树，别克GL8也推出了全新的GL8世纪。在国内曾经不受待见的MPV市场，如今却凭借7座MPV的东风，成为不少整车企业品牌向上的重要载体。
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需要单列的硬派越野SUV
在这一波新车中，虽然有多款SUV上市，但是没有任何一个品牌突出自己的越野性能。国内很多SUV只是一个套了SUV壳子的轿车，在通过性和越野性能方面和轿车相比并没有太大的优势。前两年，长城旗下坦克品牌的大获成功，给了很多车企一个全新的思路：区分看待城市型SUV和硬派越野SUV并成立不同子品牌。在上述新车型中，硬派越野功能不再被过分强调，无论从产品设计还是公关宣传层面，舒适性成为SUV拉住消费者的重要优势。
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和硬派越野SUV相比，都市型SUV在兼顾一定的越野性能和通过性能的情况下，可以配置更软的悬挂，提升驾乘的舒适性；选择非承载式车身和底盘大梁的设计，不断强化越野性能，提升驾驶乐趣。长城之外，已经得到“半官宣”的比亚迪高端品牌“星际”，也将是选择新能源硬派越野SUV作为首发车型。
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不过打造硬派SUV对于车企的考验不小，在国内众多汽车品牌中，有能力能够打造硬派越野SUV的品牌屈指可数。对于整车企业来说，硬派越野SUV，不仅需要堆叠各种越野配置，同时也要有将这些零部件整合在一起的能力。以长城汽车为例，其在坦克品牌上的叱诧风云绝非轻易得来。之前两度推迟H8上市成为长城汽车彼时抹不去的痛，背后原因就是半轴和变速箱之间存在异响，而这个问题也长期困扰长城以及长城的供应商。过往技术改进经验让坦克300的横空出世少了许多波折，而同样越野能力比较强突出的长城炮皮卡，也受益于长城之前硬派越野项目的积累。不过对于国内其他自主品牌来说，要打造硬派越野SUV，技术储备仍是一个不小的挑战。
拥趸越来越多的增程式
从理想ONE开始，越来越多的车型开始采用了增程式技术。这其中，不仅有理想的第二款车型理想L9，今年问世的AITO问界M7和哪吒S都有增程式的版本问世。和纯电动相比，增程式车型没有里程焦虑，也不用太多考虑充电时间。
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成为标配的激光雷达
当下，三电系统、续航里程、自动驾驶、智能座舱等前瞻领域，依然是各大车企新车比拼的重要环节。这波新车的更换，除了凯迪拉克LYRIQ，几乎都配备激光雷达。对于上汽通用来说，不是它自己不想搭载，而是北美通用汽车在打造奥特能平台之初，没有考虑到激光雷达的配置需求。因此物料成本高居不下，同时整车也难以达到L3或者更高自动驾驶水平。通用目前所依赖的驾驶辅助平台SuperCruise在输入和算法都没有考虑激光雷达，要想搭载激光雷达，对于LYRIQ来说，不仅整车电气架构需要做出调整，驾驶辅助系统的算法也要调整，这将是一个不可小瞧的工程变动。
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在国内新势力以及自主品牌的很多新车上，激光雷达几乎已经成为一个标配。从宣传口径来说，配置了激光雷达，同时运用英伟达Orin芯片，就意味着未来部署高等级自动驾驶的硬件条件都已经具备。这种情况下，凭借着OTA技术后期对整车的自动驾驶软件不断升级，消费者理论上可以在越来越多的使用场景下解锁高等级自动驾驶。虽然这一天离我们其实还很遥远，甚至可以说等到L4可以上路的时候，目前在售的这些车型都已经需要更新换代，但是消费者依然还是中意那些有着激光雷达的车型。外资智能电动车，预计需要两三年后才能实现激光雷达的全面标配，而这段时间，正是国内智能电动车企业的黄金发展时期。
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