Harry 3月10日，蔚来在港股正式挂牌，开盘当天股价收盘158.9港元，下跌0.69%，公司市值为2652亿港元。作为曾经国内新势力代表的蔚小理都已经完成了在美股和港股两地上市的准备。一旦今后在美国遭遇政治层面的打压，蔚小理也可以快速转换阵地，在港股继续实现融资并便利投资人的各种交易。不过回头看今天的国内新势力市场，已经和彼时蔚来刚刚登陆美股时的局面发生了很大的变化。曾经被大众中国CEO当着国内媒体面诟病的理想，凭借增程式领跑国内新势力；曾经那个专注在入门级产品的哪吒，则攀升到了第二位。
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理想在增程式赛道上不断向上
虽然小鹏汽车在2021年新势力车企销量排行榜中领先，但是其由于包括G3和P5这样中低价位车型较多，因此这个冠军的含金量并没有那么高。和小鹏形成鲜明对比的是，凭借理想ONE一款中大型SUV，理想不仅在销量层面就能够和蔚来与小鹏的车型矩阵抗衡，而且售价33.8万元的理想ONE本身就已看齐了BBA中型SUV的价格。在揣测国内消费者心理以及研究国内新能源汽车政策方面，理想汽车或者说李想本人还是颇具功力的。
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近日，理想另外一款全尺寸SUV理想L9在媒体端频频亮相。作为定位比理想ONE更高一级的车型，理想L9的售价将达到45-50万元。如果说理想ONE这样一款中大型SUV对标的还是汉兰达、锐界这种车型的话，那L9的目标就应该是各大品牌的旗舰SUV了。在动力系统上，L9将依旧沿用之前的增程式系统。按照理想的规划，L9将去复制之前ONE的策略，争夺一部分本来会去购买全尺寸SUV的市场份额。
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对于理想来说，目前存在两方面的隐忧，值得关注：
- 在国内汽车市场上，如今包括吉利、比亚迪以及长城都推出了自己的混动技术，而野心勃勃的华为推出的首款问界M5以及哪吒即将上市的旗舰轿车车型哪吒S同样也会有增程式技术的加持，所以增程式这个舞台，将不再是理想一家唱独角戏了。而在越来越拥挤的赛道上，理想需要找准自己的定位。
- 随着国内新能源政策的不断收紧，理想汽车后期将很难凭借增程式技术得到绿牌的支持。当前理想也在积极开发纯电动平台以及相关车型。但是在电动车领域，起步较晚的理想的运营经验肯定比其他竞争对手要差一些。如何后来居上，理想也需要好好规划一番。
从小鹏的角度来说，其在2022年也将推出中大型SUV G9，帮助小鹏汽车实现品牌向上，并能够改善小鹏的营收和利润。但G9上市面临的挑战不小：一方面理想ONE+理想L9构建起来的增程式SUV矩阵，在国内市场的号召力比较强；另外一方面，蔚来在ES8之外，今年也将上市基于NT2.0平台的另外一款产品力更强的中大型SUV ES7。能不能打好G9这一仗，将事关小鹏汽车能否在中高端市场站稳脚跟，甚至直接关系到小鹏汽车能否领跑国内新势力第一阵营的关键一仗。
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谁也不曾想，现在的蔚来首要面对哪吒的冲击
单纯从交付量来看，哪吒汽车无疑是最近一段时间表现最好的新势力车企，没有之一。二月份，在小鹏受到缺芯影响的情况下，哪吒不仅超过了蔚来，也超过了小鹏，成为国内新势力排名第二的车企。2022年，随着哪吒S的上市，我们有理由对哪吒报以更大的期待。单纯从配置来看，这款车不仅有激光雷达，也有纯电动和增程式两种动力模式。无论从品质还是配置上，和过往主攻入门级市场的几款哪吒车型有了脱胎换骨的改变。当前，这家先后得到360以及宁德时代投资的车企，正在通过较为优异的终端市场表现，为自己冲击IPO积累最坚实的成本。能否在2022年，实现自身在港股或者创业板上市成功，将成为考核哪吒汽车今年业绩的重要一环。
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不过哪吒汽车也有自己的问题，由于现有的产品定位过低，因此整体销售数据并不会太漂亮。尤其是和蔚小理专注在C端市场不同，哪吒还有不少的B端客户。也正是为了解决这个问题，哪吒研发并正在积极推动哪吒S的上市。但是从销售角度来看，车型从高往下，对于销售端的压力会相应小一些；但如果像哪吒一样，车型从低往高走，那如何回应消费者的质疑和挑剔，是一个不小的难题。毕竟以国内自主品牌为例，一轮又一轮前赴后继好几代人的品牌向上，撇开电动车产品之外，在燃油车领域，也只有一个全盘借鉴沃尔沃技术的领克，稍微还有一点点眉目。
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反观蔚来汽车，最近受到的冲击同样非常明显。从去年下半年开始，蔚来的销量在排行榜上数次被哪吒汽车超越，尤其是从去年12月到2月连续三个月被哪吒汽车超过，更是把蔚来逼到了墙根。如果从同比涨幅的数据来看，蔚来一直是如今统计销量的新势力五强中涨幅最低的。当前，蔚来首款基于NT2.0平台的旗舰轿车ET7即将上市，而2022年全年，除了ET7之外，直接PK Model 3的ET5以及对标宝马5系的ES7都将上市，将掀起一波蔚来的新车进攻高潮。其实在一年之内连续投放三款新车，对于蔚来的体系能力将是一个比较大的考验。尤其是ET5，很有可能将之前决定购买ET7的客户完全吸引过去。而ES7，无疑更是宣判了还在销售的ES8的死刑。不过对于李斌以及蔚来来说，他们也顾不得那么多了。目前来看，ET5纸面产品力的确不弱。不过能在多大程度把宝马3系以及特斯拉Model 3的客户吸引过去，目前并不好说。参照极氪001以几乎碾压Model 3的产品力，目前销量仅仅不过3000的架势来看，ET5的前景还并不那么好说。面对当前的局面而破釜沉舟背水一战的蔚来，如果不能在新车效应带动下扭转终端市场的颓势，那蔚来在国内市场又将面临一次生死考验。
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新势力车企之间的缠斗，无疑是国内电动车市场甚至是整个中国汽车市场一道别样的风景线。企业之间的良性竞争，促进了整个国内电动车市场的快速发展。尤其是蔚小理带来的很多互联网思维，也让国内传统车企加速了自己改革的步伐。但是竞争终究讲的还是红利，在竞争对手通过持续不断投放新车型将蔚小理的先发优势开始慢慢拉近的时候，蔚小理以及其他新势力能否守住自己的市场份额，并向更高的目标迈进，目前来看依然存在不小的变数。在这个不进则退的市场上，无论是谁能率先达标20万台，还是现有的蔚小理的格局会否发生变化，我们都将拭目以待。
