Harry 国家层面放开了三胎政策，成为最近一段时间国内最热的新闻。不断加速的人口老龄化，让我们不得不对过往计划生育政策进行一个全面的调整。虽然这期间出了很多段子手，但有一点我们不得不正视，就是和之前放开二胎不同，为了配套三胎政策的落地，从中央到地方肯定会有一系列的支持政策。所以，这次国家将会动真格。既然国家会动真格，那作为车企，我们是不是也要有一些相应的举措来抓住这潜在的市场机会呢？
8座恐成7座SUV的一个衍生配置
在之前国家全面开放二胎的时候，车企都视之为推广三排7座车的一个比较好的契机。无论是7座SUV还是7座MPV，都预计会迎来一个销量的爆发。但事实上，7座车在国内并没有因为二胎政策的放开而得到消费者的青睐。7座SUV的热销，得益于国内汽车消费升级，国人追求更有面子的中大型甚至全尺寸SUV。而7座家用MPV，始终没有热销过。
随着国内汽车消费的升级，7座SUV市场逐渐成为各大主机厂的一个标配。无论是以进口还是以国产的形式，7座SUV都是不少厂家和品牌的旗舰车型。如果家庭购买力足够的话，那二胎或者三胎家庭，配置一台7座SUV是一个较为理想的一步到位的选择。但总体来说，7座SUV的入手价格不低，因此其在销量上和紧凑型SUV以及中型SUV相比还是存在不小的差距。虽然可以贡献较为可观的利润，但难以成为销量的担当。在乘联会公布的销量数据上，排名前十的SUV没有一款7座SUV就是一个很好的例证。
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总的来看，国内7座SUV市场还是有很多车型可供选择。在豪华品牌领域，沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、奥迪Q7、林肯飞行家以及奔驰GLE，都能够提供较为舒适的三排7座空间；在合资品牌，主要有大众的途昂、丰田的汉兰达、福特锐界以及别克昂科旗；至于新能源汽车市场，也有蔚来ES8、理想ONE这些不限牌不限行的选择。此外，几乎所有的自主品牌的SUV产品矩阵中也都有一款７座SUV可供消费者选择，尤其是像奇瑞旗下的入门级品牌捷途，更是通过提供入手价格较低的７座SUV而红极一时。
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随着三胎家庭的出现，主机厂其实可以在现有的７座SUV上去开发一些８座车型。从2+2+3/2+3+2这样的布局方式去寻求有无2+3+3的布置方式的可能。虽然三胎家庭并不会很多，但对于三胎家庭来说，如果较为希望有一款更能从装载功能性角度出发的车型，如果能够给出这样一种配置，应该也会成为那些刚需家庭的首选。即便在现在的这一代车型上难以实现增加8座配置的可能性，那在设计下一代车型时，主机厂们可以考虑一下。毕竟加一个座位在设计上需要做出的妥协和所遇到的困难，和投产一个前景并不是很明朗的8座车型要付出的成本，也不在一个数量级上。
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温吞水一样的7座MPV，能否借着三胎火一把？
7座MPV，虽然舒适度较高，但是GL8在国内的长盛不衰，让人们慢慢在潜意识中形成了MPV是司机开的固有印象，因此国内的家用MPV市场一直处于不温不火的局面。毕竟谁也不希望自己花了大价钱购入的车型，却被认为是车夫开的公司车。当然MPV的造型在国内也不讨巧，和SUV犀利运动的外观看，家用MPV还是更加含蓄保守一些。当前MPV市场中，销量最高的五菱宏光和GL8，前者是拉货的，后者则主打商务市场，都不是家用MPV。所以说，之前二胎政策就没有拉动的7座MPV市场，要靠三胎政策再拉动，难度依然不小。
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在当前国内MPV的市场上，大众威然、起亚嘉华、本田艾力绅以及荣威iMAX8，是大7座家用MPV的代表车型。
从尺寸上看，大众威然较为占优。宜商宜家的大众威然在尺寸上也像专注商务MPV的别克GL8靠拢。在动力系统方面，四款车型也是各有千秋：威然采用的是大众经典的2.0T+7DCT的配置，整体产品力较为均衡；艾力绅采用了本田的混动系统，燃油经济性比较占优；起亚嘉华变速箱技术较为落后，但其采用了3.0LV6发动机的布置，其动力总成NVH性能较好；至于荣威iMAX8，2.0T发动机数据占优的同时，8AT的变速箱技术路线，也是当前豪华品牌的主流技术路线，可靠程度和换挡平顺性更胜双离合变速箱一筹。至于在配置上，主机厂对这几款MPV在舒适性配置方面的打造也是不遗余力。除了韩系车配置稍低外，像荣威iMAX8的顶配车型的配置已经是相当齐全了，足以满足日常的用车需求。
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三胎时代，能否畅想车牌自由
这次三胎政策的发布，和之前放开二胎最大的差别在于，从中央层面就提到了配置支持政策的出台。对于汽车行业来说，尤其是上海、北京这样的一、二线核心大城市，限牌限行无疑是悬在各大车企头上的达摩克里斯之剑：这不仅让很多自主品牌难以在城市中站稳脚跟，也让很多消费者推迟了自己的汽车消费。面对不输给车价的牌照，很多消费者纷纷转向ABB这样的豪华品牌，寻求一步到位。
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按照一对夫妻，四个老人和三个小孩的配置，其实7座或者8座车都满足不了的需求。既然这些车型都不能满足需求，那何不交给两台车来解决。从三胎家庭的角度出发，往往需要一个专职在家照顾家务的家庭主妇。当先生开车上班，主妇们同样需要一台车用以接送小孩，买菜购物，走亲访友等。此时一台性价比高，性能较为可靠且能够在日常生活中不限牌和不限行的小车，将成为城市家庭的新刚需。
上海之前叫停了五零宏光MINI EV这个级别车型的绿牌，其背后是车价和牌照价格的倒挂。但这也从侧面反映出，即便是身处北京、上海这样的一线城市，人们依然有着对高性价比，且不限行不限购代步车的需求。当前，一系列围绕电动车的核心技术问题并没有得到根本性地解决。续航里程焦虑、充电时间较长、充电桩布局问题、电池的回收以及电动车二手车的保值率问题，所以不少消费者还是比较倾向于性能更加稳定的燃油车。所以说在上海、北京这样的大城市，如果能够对二胎甚至三胎家庭给予牌照方面的优先，也是鼓励人们多生小孩的一种奖励。
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在没有特别大的红包释出的情况下，三胎政策在年轻人纷纷选择躺平的情况下难以奏效。对于不少车企来说，二胎政策并不是推动7座车走红的关键因素，同样三胎也不会成为搅动汽车市场的一个关键因素。车企更多应该关注的是国内不断升级的汽车消费，以及人们越来越重视个性化的汽车设计的诉求。当然如果国家愿意给出三胎家庭诸如路权和牌照方面的优惠，那家庭第二台车的需求倒可以成为车企关注的重点。怎么给到消费者一台既经济又实用的代步车，这个市场空间不会小。
