Michelleqin 
（图片来源：凯迪拉克微信公众号）
凯迪拉克这一年完成了两个里程碑式的动作，Lyriq概念车首秀，之后广州车展期间开启上市预售。
2004年进入中国市场的凯迪拉克，在很长一段时间里，默默“蛰伏”在飞速兴起的中国汽车市场中，直到逐渐触达顶峰的2017年，才刚刚步入豪华车二线品牌的头部位置，赢得了份额与声量。
尽管中国市场整体增速在2020因为新冠疫情明显下滑，但豪华车市场增速却越发跑得亮眼，2020年全年增速14.7%，2021年上半年也达到了39.9%的增长，但这个细分市场，依然是BBA以九成的份额稳稳盘踞，也牢牢把握着公众认知对于“豪华”的话语权。
凯迪拉克的不温不火，一度被质疑是不是“豪华”。如果说开宝马坐奔驰，雷克萨克日式的东方美学和品质、沃尔沃北欧式“安全”，红旗新高尚精致主义国车风范，那么凯迪拉克该如何被定义和记住？
119年的凯迪拉克，在品牌价值领域，独独少了一份对“豪华”的魄力和独树一帜。
如今Lyriq面世，心怀野心的通用汽车可以说蓄力已久，凯迪拉克能否把握住电动汽车时代开局的机遇，完成久未完成的品牌上攻之路？
新美式“电动豪华”，出色能否出众
Lyriq作为一款豪华纯电SUV，依然主打凯迪拉克的美式“先锋豪华”。但作为划时代的旗舰产品，融入了品牌对未来产品定义的许多想法，体现出旗舰产品的前瞻性。
基于通用汽车全新纯电奥特能平台打造，选择绝不屈就油改电的速成法，这使得新车可以展开创新的设计理念。
车长超过5米，宽1.977米，高1.637米，轴距达到了3.094米， 纯电专属平台在尺寸和车身比例上较燃油车有显著的优势。整车外形看起来更磅礴大气，内部空间更舒适宽敞，留足豪华配置的展现空间。
新车传承凯迪拉克家族最传统核心的设计语言–钻石切割设计，强调多维型面的风格显现，层次和细节分明的“雕塑感”线条，独具辨识度。
较短的前悬，溜背式后尾设计，前后自然垂落的修长车身极富轿跑姿态，兼具时尚和运动的颜值出众。
新车前脸是凯迪拉克创新设计语言的突出表现。1.8米黑晶光耀格栅，两侧经典的直列式LED大灯，让整个车头成为闪耀的“发光体”，尽显纯电本色。
正如Lyriq的设计师所说，“Lyriq用灯光为汽车前脸带来了故事，并创造了非常独特的品牌呈现方式。我们把这种灯光照明效果称为‘数字雨’——将降雨的氛围效果融入灯光中，并让车灯的垂直感深入人心。灯光序列的节奏仿佛一曲交响乐中的不同乐章，这亦呼应了Lyriq的车名。”
（图片来源：凯迪拉克公众微信号）
内饰是豪华感集中体现的区域。最抢眼的一定是那个33英寸环幕式超视网膜屏幕，拥有9K分辨率，271PPI像素密度，10亿种色彩。这块屏可以说在性能上，业界暂无出其右者。
长条形曲面LED设计，覆盖驾驶舱和中控台上方，屏幕可分为三个区域，集成了导航、娱乐、HUD抬头显示、灯光等控制单元。
（图片来源：凯迪拉克微信公众号）
配合树影婆娑氛围灯，门斯之盾晶钻电控旋钮，面积达1.83平方米的全景玻璃穹顶。还有19颗甄选扬声器，1400w功率，沉浸式头枕双扬声器。
沉浸其中，感受得到的，是那芳香四溢般的通透净澈和光影流动，对于“豪华”的想象力，凯迪拉克可算是用心了。
（图片来源：凯迪拉克微信公众号）
Lyriq首发车型目前仅提供后驱长续航豪华版，总功率255千瓦，峰值扭矩为440牛米，CLTC纯电续航里程650km。
在这个讲颜值、性能，更讲智能的电动时代，用科技感彰显豪华，就算是现阶段的“堆料”大战，也是要义无反顾去奔赴的。
凯迪拉克全新一代Super cruise超级辅助驾驶系统，配有毫米波雷达，摄像头，和高精地图三种感知系统，在国内高速公路和城市快速路上，能够实现高级别的智能驾驶。新一代系统新增驾驶员自动变道和指令变道功能，通过空中OTA技术升级迭代。
应该说，Lyriq切中了时下对电动汽车新品的普遍要求。在融合智能电动潮流元素的同时，对传统经典也保持着传承，是一款独具自我特色的产品。
然而在电动新车不断纷至沓来的今天，尤其中国市场，打出“出色”的产品，是否就能博得“出众”的竞争力呢？
完成品牌上攻晋级之路，Lyriq任重道远
我们不妨从两个角度来看这个问题。
一方面，对于智能电动汽车这样的全新产品，消费者对“差异化”的认知，较传统观念发生了什么样的变化；另一方面，比之竞品，Lyriq的卖点胜算几何。
过去几年，就智能汽车的产品定义，新势力造车在很大程度上已经完成了对消费者心智的占领。随着纯电、混动等不同技术路线产品的推出，“智能”、“网联”、“续航”、“辅助驾驶”等常用产品的释义，在大众层面已被反复触达，形成较为清晰的认知。
消费者也开始接纳这些由新势力品牌新营销理念打造出来的生态、共创、圈层等概念。
（蔚来eve概念车，图片来源网络）
这一年新势力产品的持续热卖，即说明这种心智占领日渐深入。燃油车正在走向被完全替代的快速道。
对于凯迪拉克这样的百年传统车企，创新变革的需求是急迫的。
破除强大的发展惯性，在智能新车范式中“破旧立新”，树立新的差异化特征，品牌要做取舍权衡，历史包袱较新势力车企更多更重。
因此当我们在做传统和新势力的车型对比时，可以感觉到两类车型在外观设计、智能水平等综合产品力定位上，正在拉开差距。传统一方总显得新意不足、上新节奏滞后。产品不尽如人意之处，多在续航、驾控及联网体验等油改电引起的槽点较多，从惨淡的销量上也充分体现出了市场的态度。
（图片来源：凯迪拉克官网）
现已开启预售的Lyriq，起步价格43.9万，在全系产品中起步价格最高，看来是综合考量了电动车普遍较高的造车成本，兼顾与燃油车系在价格上的整体平衡。
焦点的问题在于，43.9万的定价，消费者是否愿意买单？
处于40～50万区间的豪华车，是对“价值感”较为关注的消费者所在细分市场，对产品同时满足商务和家庭两方面的功能性兼具品牌性，较为看重。
这个细分市场最不缺品牌赫赫有名的车型，尤其品牌电动“豪华”的代表作。例如蔚来汽车ES8，和奔驰的EQC，两款车型厂商指导起步价分别为46.8万，和49.9万。
这三款车尺寸类似，价格相近，从产品卖点上看价值定位差异却较明显。
ES8作为蔚来汽车首款电动旗舰SUV，车型主打卖点，在上市之初集中在与产品同步推出的自动辅助驾驶系统NIO Pilot，通过订阅+远程升级软件的方式可不断进行系统迭代；集成了语音交互和智能情感引擎的车载人工智能NOMI ；以及蔚来独创的换电技术。在2017年上市的ES8，可以当之无愧被称为智能电动SUV的标杆车型，至今在蔚来的总销量中占比近三成。
奔驰的EQC，同样作为老牌车企的电动+豪华纯电SUV，一贯的“感性纯粹”设计语言，四种驾驶模式造就卓越的驾乘舒适性，考究的内饰豪华感十足，与燃油车比照虽则无过多新意，但有奔驰强大的品牌力作为背书，实力仍不可小觑。
（图片来源：奔驰官网）
当电动要加上“豪华”，是对品牌综合创新力的考验。体现高溢价的产品特性，新势力与传统车企的着力点不同。从竞争的角度看，很难讲Lyriq式的电动豪华，会有略胜一筹的竞争力，可以抓到品牌上攻的绝佳契机。毕竟要够过去的领域，是竞争更加白热化的BBA，加之新势力高端车PK的阵营。
当新势力造车以智能化、品牌生态为切口成功占据消费者心智，进入成熟阶段的传统汽车品牌，唯有围绕既有品牌特色，夯实和同步创新电动豪华的内涵。
这是新旧造车两股势力，必然不同的发展道路。
只能说过去和现在，凯迪拉克始终都没有把握住最抓人心的那一个“唯一性”标签。对于消费者而言，“美式”太过抽象，“先锋”也显得空洞。于品牌感知价值，特色的稀缺依然带给凯迪拉克无法修正的“平庸感”。
纵使Lyriq惊艳问市，恐怕也很难让人们用一个词来概括为什么是Lyriq。
2004年入华的凯迪拉克，并不甘于永居中国豪华车市场的第二阵营。但现实是，即便在创入华17载销量历史新高的2020年，凯迪拉克也仅仅卖出近23万辆，增幅8%，屈居雷克萨斯之后位于第二阵营老二的位置。
盘踞豪华车市场金字塔尖的BBA，年销量均已破70万辆。豪华车细分市场在2020年总体增速超14%，凯迪拉克离跑赢大盘还有一段距离。
产品力是品牌的最有力支撑，Lyriq不俗的亮相留下了加分项。但凯迪拉克能否进一步晋级自己的综合实力，拿出品牌创新的魄力破圈出众，众目睽睽之下，市场自会见分晓。
