胖鲸传媒 如果你在纽约曼哈顿的街头走一圈，或者穿行于得克萨斯州任何一个大学校园，大概率会很容易看到一个的品牌叫 GOTRAX。它出现在一辆辆电动滑板车的竖杆上，载着形形色色的人穿过“最后一公里”。这个听起来像硅谷新贵的名字，其实来自中国浙江。
GOTRAX 这个名字国内大众可能不太熟悉，但若说起它的母公司涛涛车业，你或许多少有些耳闻。创立不到十年，GOTRAX 的成绩单足够惊人：自 2017年成立以来，GOTRAX 累计销量已突破 100万台。母公司 2023年就在深圳创业板上市，2024年营收 29.77亿元。更重要的是，涛涛车业的收入超过 99%来自海外，其中仅美国市场就占到了 2025年上半年总营收的 78%。
在北美大众消费市场，GOTRAX 是一个真正的“地头蛇”。它的产品长期霸占亚马逊“Best Seller”榜单，同时铺进了沃尔玛、塔吉特、百思买等主流连锁商超的数千家门店，遍布全球超过 70个国家及地区。
GOTRAX 创始人曹马涛，不像典型的硅谷式创业者，身上没有海外名校背景，也没有大厂履历。他更像是那种在浙江乡镇长大，从小看着父辈做生意，最后自己找到一条路的民营企业主。只不过，他选的这条路不在国内，在美国。
一位不愿“接班”的富三代
曹马涛是典型的浙商三代。他的祖父曹桂成从上世纪 70年代开始做生意，最早做家禽贸易，后来做戏装加工，再后来做炉具制造。到父亲曹跃进这一代，2004年成立了涛涛集团，业务涉及安全门、汽摩配，摊子铺得很大。曹马涛从小在这样的家庭环境里长大，对做生意不陌生，但对父辈的生意模式有自己的看法。
他觉得涛涛集团的业务太杂了。安全门、汽摩配，这些传统制造业的利润越来越薄，竞争越来越激烈，而且不太符合他对未来趋势的判断。2006年，他跟着父亲去美国考察，那趟行程改变了他后来的轨迹。
图说/曹马涛
图源/涛涛车业官方微信视频号
在美国，他注意到一个现象：高尔夫球场、大型社区、大学校园里，很多人用那种低速的电动车代步。这些车速度不快，通常不超过 40公里每小时，但解决了短途出行的需求。当时新能源车还是个新鲜概念，特斯拉刚成立没几年，主流车企都在观望。曹马涛意识到，电动车替代燃油车是大趋势，但他清楚自己不可能去造特斯拉那样的车——资本、技术、人才都不在一个量级上。
所以，他盯上的是那些大车企看不上的“边角料”市场：社区代步车、高尔夫球车、电动滑板车。这些产品的特点是技术门槛没那么高，但对成本控制和渠道能力要求很高。他觉得这是自己能切入的点。
除了确定方向，创业也需要钱。曹马涛的祖父曹桂成直接给了 2850万元人民币作为启动资金。父亲曹跃进无偿转让了25项专利、15个商标，还派了原涛涛集团的高管组成核心团队过来帮忙。2016年，涛涛车业正式成立，第二年创建品牌 GOTRAX。
GOTRAX 虽然是一个新品牌，但它的起点并不低。它身上带着浙商家族特有的务实和资源整合能力，同时也从一开始就瞄准了海外，尤其是美国市场。曹马涛长期亲自坐镇美国，他做的第一个关键决定，就是跳过中间商，直接对接美国的零售商，同时坚持“自建工厂、自主研发、自有销售渠道”的模式。
时至今天，GOTRAX 的产品线已经相当丰富：从电动滑板车、电动自行车（E-bike），到平衡车、电动越野摩托车，甚至儿童系列。但真正让它站稳脚跟的，是几款“爆款”单品。入门级的 GXL V2 被称为品牌的“常青树”，是很多人入手的第一辆电动滑板车；旗舰款 G4 系列配备了 500W 电机和 25英里的续航，还带电子密码锁等防盗功能，曾被 CNN 评为 2024年最佳电动滑板车之一；而 GX 系列则是品牌首次尝试双电机高性能的产品，面向更追求动力的用户。
图说/GXL V2
图源/GOTRAX官网
从产品本身来看，GOTRAX 的核心竞争力可以用一个词概括——“全价值链垂直整合”。它的零部件自制率超过 80%，这意味着它可以更好地控制成本，也能更灵活地调整产品。对于一款定价在中低区间的消费品来说，这是实实在在的护城河。
在资金层面，除了启动资金，2018年公司扩张期间，曹马涛还曾向父亲的涛涛集团借款 1.07亿元，不过当年年底就还清了。真正的资本运作是从 2023年开始，2023年3月21日，母公司涛涛车业在深交所创业板上市，募集资金约 20亿元人民币。到了 2025年10月，公司又向港交所递交了招股书，谋求“A+H”两地上市。这一步的逻辑也很清晰：提升国际品牌影响力，同时为境外融资打开更多通道。
曹马涛，一个不想“接班”家族企业的人，最后做成了一个比父辈更国际化的盘子，把家族生意从缙云县搬到了全球市场。
如何在北美一步步成为人手一辆的出行工具？
GOTRAX 进入北美市场的时机不算早。2017年前后，全球电动滑板车市场已经持续升温，在过去几年甚至可以称上快速增长。2025年全球电动滑板车市场规模达到 17.15亿美元，年销量 772.2万台。美国市场一家独大，占了全球销量的 78%以上。
但有意思的是，目前美国市场上的电动滑板车，大部分是中国品牌。GOTRAX、Hiboy、Segway（九号）长期霸占销量前三。中国生产了全球约 85%的电动滑板车。但问题是：为什么是 GOTRAX？在一个几乎由中国品牌主宰的赛道里，它凭什么能挤进头部？
答案或许藏在它出海的打法里——它成功地将自己包装成了一个北美本土品牌，用了一种很实在、很下沉的方式，把产品塞进了美国人的日常购物场景。
图说/F2折叠电动自行车
图源/GOTRAX官网
线上渠道是基本功。亚马逊、eBay、Wayfair 这些平台都开了店，亚马逊主要做 VC 模式，多款产品拿了“Best Seller”和“Amazon’s Choice”。品牌独立站 gotrax.com 也做得不错，每月平均访问量过百万次。独立站一年销售额过亿，而且这是品牌直接和用户沟通的阵地，用户反馈能第一时间收集。
但真正让 GOTRAX 和其他中国出海品牌拉开差距的，是线下渠道。很多中国品牌做美国市场，线上卖得不错，线下基本摸不进去。GOTRAX 不一样，它花了大力气攻线下商超。
沃尔玛，3900多家门店有它的产品；Target，1800多家；Best Buy，730多家；Tractor Supply Co.，1700多家；Academy Sports，260多家，加起来超过6000家大型商超门店。此外还有 520多家高端经销商（主要卖电动高尔夫球车这类产品），600多家本地合作批发零售商。
这种铺货密度意味着什么？一个美国普通消费者，如果想买一台电动滑板车，不管去沃尔玛买菜顺手看看，还是专门去 Best Buy 找，都能看到 GOTRAX 的产品。这种“无处不在”的存在感，比投多少广告都管用。
图说/Mustang电动自行车
图源/GOTRAX官网
能做到这一点，靠的不是什么黑科技，而是本土化运营。GOTRAX 在北美设了 5个以上仓储中心，总面积超过 45000平方英尺。产品在国内生产，运到美国存放，当地做售后。北美团队超过 250人，大量启用了美国人做营销、研发、售后管理。
这种配置在出海企业里不多见，很多公司为了省钱，海外团队只派几个中国人管着，本地化程度很低。曹马涛舍得在本地人身上花钱，因为他清楚，要让美国消费者信任一个中国品牌，光靠产品不够，还得靠本地人跟本地人沟通。
社媒营销这块，GOTRAX 没有走那种“烧钱投大博主”的路子，而是做了一整套精细化的内容矩阵。
在 TikTok 上，它主打活力、时尚、酷炫的产品展示。官方账号积累了约 4万粉丝，获赞约 15万。而 Instagram 和 Facebook上，GOTRAX 强调视觉美学和品牌温度。一段展示残障人士使用改装版 GOTRAX 滑板车、重新获得出行能力的视频，播放量突破 1000万次。这种内容虽然不直接带货，但它极大提升了品牌的人性化和包容性形象。
YouTube 则是做“专业背书”的地方。官方频道更新频繁，内容涵盖产品评测、使用教程、故障解决等，降低了用户的购买顾虑，也建立了“技术专业”的形象。
图说/GX2电动滑板车
图源/GOTRAX官网
在红人营销上，GOTRAX 也没有只找头部博主做“一次性曝光”，而是根据不同博主的特点做场景化嵌入。比如跟百万粉的家居生活博主 @a.j.befumo 合作，拍了一段给孩子送滑板车做生日礼物的视频，播放量接近 600万。比如跟专业评测类博主 @emerz_ 合作，展示开箱、包装细节和外观设计，吸引那些对硬件本身感兴趣的精准用户。
如果说以上都是常规打法，那 GOTRAX 在品牌跃迁上做的关键的一步，是跨界联动。它跟百事可乐、硬石公司这样的国际消费品牌合作，甚至联动了 NBA、NFL、NHL 三大体育联盟。最典型的一个案例是，NBA球星凯里·欧文把GOTRAX 母公司旗下另一品牌 DENAGO EV 作为礼物送给队友，视频在 24小时内获得近 3亿次浏览。这种露出，把品牌从一个“大众消费品”推向了精英和体育圈层，完成了品牌形象的拉升。
这些做法放到一起看，其实没什么秘密。渠道下沉、本土团队、精细化内容、跨界联动，每一样都不是 GOTRAX 独创的，很多出海品牌都在做。但它把这些策略执行得很扎实，一步一步铺渠道、建团队、做内容，或许这就是 GOTRAX 能成功的原因。
结语
把 GOTRAX 的故事拆开看，它其实回答了一个问题：一个中国制造品牌，怎么在美国这样成熟的市场里，从零做到主流。但更值得思考的是另一个问题：GOTRAX 的成长路径，对我们来说有多少是可复制的？
对于正在或准备出海的中国企业来说，GOTRAX 提供的启示或许不在于“如何复制它的资源”，而在于它如何利用这些资源做了对的选择：坚持自建渠道而非依赖中间商，坚持本土化运营而非远程指挥，坚持多平台立体布局而非押注单一渠道。这些选择本身，比资源更值得琢磨。
对于一家从浙江走出来的企业来说，这已经是相当远的路。但出海的本质从来不是把货卖到多远的地方，而是在不同的市场里，建立属于自己的规则和话语权。在这个意义上，GOTRAX 的故事还远没到结尾。未来 GOTRAX 如何去保持产品力的持续领先，做好规避地缘政治风险等，相信将决定这位“隐形冠军”能否在未来的百亿美金之路上走得更稳。
