Harry 在今年两会上，2022年千万大学毕业生就业问题成为不少代表委员热议的话题，甚至今年制定的5.5%的GDP增长率也被拿来和就业进行关联。毕竟GDP增长率每多一个百分点，就意味着上百万就业机会的出现。不过随着国内高等教育平民化，今后持续维持在高位的大学毕业生数量在未来很长一段时间内都将成为一个不小的社会问题。
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热门专业毕业生供需严重失衡
相比于很多在找工作上屡屡碰壁的大学毕业生，这两年涌现了不少热门专业，其毕业生动辄三、四十万的年薪稀松平常，三四年之后年薪百万更是司空见惯。而这些专业中，芯片设计、电化学、自动驾驶以及人工智能人才最受到各方重视。以全球知名的芯片企业联发科为例，今年将招募2000名新员工，其中硕士毕业生的起薪达到了35万元人民币，博士毕业生的起薪更是达到了46万人民币。至于国内市场也有传闻，如果从事芯片行业，985大学电子工程硕士的毕业年薪也有40万。在智能电动车领域，特斯拉自研自动驾驶专属芯片并在性能上大幅超越英伟达的通用型芯片，也刺激了包括蔚来、小鹏、吉利这样的车企开启了自研芯片的项目。而像百度、华为、阿里更是在芯片设计领域沉淀了很久，这些都导致芯片行业的人才供不应求。
至于自动驾驶领域，随着包括小米、百度等互联网巨头纷纷下场造车，国内对自动驾驶人才需求也是出现了井喷的局面。但凡有过三四年相关工作经验的专业人士，每个人手头都有多个offer，百万年薪加上股票期权更是相关领域骨干的起步价。公司规模、上市前景以及团队配置，更是成为业内相关人士跳槽更为关注的领域。在电池领域，在国内证券市场上更是诞生了像宁德时代以及比亚迪这种即便放眼全球，也是在规模、体量和市值上排得上座次的电池公司，其持续扩张的产能以及对下一代电池研发的需求，也催生出了大量的，尤其是针对底层原理设计的工作岗位的需求。
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所有叠加在一起，造成了目前市场上芯片、自动驾驶算法、电化学等专业人员的供需失衡。同时由于参与其中的不少企业都是财大气粗，因此高薪延揽各路人才也并不奇怪。
强化自研能力的电动车市场人才工资重新定锚
当前包括芯片以及智能电动车已经成为新的风口，大量的资本纷纷进入这些领域。这其中，除了有传统在这些领域布局很久的企业外，还有不少互联网巨头以及科技巨头的加盟。在国内，BAT这样的互联网公司的整体工资甩开传统车企不少。因此互联网巨头的加入，让整个市场的公司水平水涨船高。此外，不少新势力车企、自动驾驶技术公司、芯片设计公司等，在创业初期更是需要通过高工资，来吸引那些在原本工作相对更为稳定的传统大企业/大厂里的专业人士加盟。这些都让相关专业人员的工资锚得到了提升，进而也带动了新晋毕业生工资的大幅上涨。
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在智能电动车时代，带给传统车企最大的挑战不仅在于产品层面，同样也在于公司的体系能力的建设以及由此带来对于公司价值重估的改变。在传统燃油车时代，整车企业更多的工作都是集中在整车集成方面，除了车身和发动机外，整车企业会从供应商处采购各种零部件。
而在智能电动车时代，尤其是软件定义汽车所占比重越来越大的情况下，整车企业进行自研底层技术，就显得尤为重要。这也就是特斯拉为什么能在估值上超过万亿美元，遥遥领先全球一众传统车企巨头的最根本原因。因为即使你可以去挑战特斯拉整车品质也就那样，但是其在三电系统、自动驾驶软件平台、芯片设计、机器人甚至超级计算机以及航空航天方面的能力，都是传统车企几十年无法赶超的。具备这种能力的背后，是特斯拉有一支庞大的高水平的研发团队。所以在我们衡量一家企业市值的标准从销量、利润、销售额开始逐步转向到这家企业拥有多少核心研发能力后，人才就成为各个相关企业争夺的最主要资源之一。
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高工资也要留个心眼
在互联网巨头或者说互联网模式大举入侵的年代，员工的工资支付形式也发生了比较大的变化。这其中不仅有我们传统概念上的工资和年终奖，还有不小的比例变成了公司的股票。对很多创业初期的企业来说，由于没有很好的现金流或者说还未实现盈利或上市，因此想要给出高工资吸引人才加盟，对于这些企业来说是一笔不小的负担。因此，不少企业也仿照互联网公司的做法，将工资的一部分甚至很大一部分比例，以股票的形式发放。BAT这波享受到海外上市红利公司的经历告诉我们，一旦企业能够在证券市场IPO，那持有公司股票的老员工就能够一夜之间实现财富自由。
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但目前，这种一夜暴富的模式将很难复现。过去，互联网巨头都会在尚未取得满足国内上市条件的情况下转投港股或者美股。尤其是资金量充裕的美股，更是屡屡诞生造富的神话。而随着中美之间竞争格局的形成，去美股上市的路越来越窄。即便在美股已经完成上市的企业，最近一段时间也在纷纷回归港股市场或者国内A股市场，以避免自己融资平台被美国政府阻断。但A股市场，即便是科创板的上市门槛依然很高，港股本身资金量并不大导致估值相对较低，这些都让初创企业的上市以及旗下员工套现暴富的难度越来越大。
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人才回流也恐成常态
不仅仅是汽车行业，几乎在所有行业，初创企业要想吸引传统企业的人才加盟，更为优厚的待遇是必不可少的条件。但是这种高待遇往往也是与高风险捆绑在一起。高风险不单是企业在未来做不下去，可能面临倒闭的风险，同时也有对于个人来说，也有性价比下滑的风险。对于初创企业来说，内部流程往往不健全，很多人几乎都要去承担很多自己原本职责之外的事情。相比于流程和机制更加完善的传统企业来说，这比较带来工作量的大幅攀升。资本都是希望有回报的，无论是实现IPO，让资本可以全身而退；还是车型上市大卖，寻求造车卖车本身的利润。所以我们看到之前不少从传统车企前往新势力的员工目前又开始回归传统车企。
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在智能电动车领域，国内第一波新势力造车企业，目前能够存活下来的屈指可数。彼时那些红极一时的博郡、拜腾、赛麟等，都已经作古；天际、爱驰这些本来看上去还比较靠谱的新势力，也处于被极度边缘化的境地，每个月的销量几乎可以忽略不计，下一步何去何从还存在很大的变数；至于宝能、恒大这些地产资本，在国家对于房地产整体调控下自顾不暇，更不要说再投入重金到智能电动车。
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对于自动驾驶技术公司而言，风险同样不小。一方面受限于技术的制约，高等级自动驾驶系统短期内几乎难以落地，而驾驶辅助系统的市场则被博世、大陆、安波福这样的零部件巨头牢牢把握，初创公司想要技术变现难度可想而知；另外一方面，整车企业对于自动驾驶技术公司本来就心存顾虑，当前市场上成名的自动驾驶技术公司能够将自动驾驶推广落地的都屈指可数，更不要说很多市场上的新生势力。在芯片领域，国内能够攻克7nm以上制程芯片设计的企业有很多，但是光刻机的制约让国内就算能够设计出来芯片也无法将其制造出来。所以说，对于那些如今看来极具前景的领域，也是需要企业在技术突破之外，匹配比较好的商业模式，这样才能确保企业可以存活下去。否则即便身处风口，也会随时面临大厦将倾的局面。
天上没有掉下来的馅饼，任何事情都有其两面性。在羡慕很多人高工资的同时，我们也要正视高工资背后需要付出的巨大的工作和努力，甚至承担一定的职业风险。但相比于金融行业，如今的人工智能、芯片、自动驾驶这些领域所爆发出来的机会，更加值得大学毕业生们加入其中。正所谓人生能有几回搏，当自身的发展和整个国家民族的发展可以捆绑在一起，在实现自身价值的同时能够带给国家更大的科技进步，那无论面临什么样的挑战和困难，都值得奋力一搏。
