在问鼎国内乘用车市场冠军之后，比亚迪发布了售价达到百万级别的仰望汽车。
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日前，“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开。在发布会上，比亚迪不仅正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。这场发布会宣告了比亚迪 旗舰品牌的诞生，也意味着比亚迪将开始涉足自主品牌之前从未涉及过的百万级别市场。
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比亚迪能够在新能源汽车领域取得傲人的成绩，其实离不开比亚迪在底层技术上的突破。
在纯电动领域，比亚迪凭借其对磷酸铁锂电池的执着，研发了能量密度能够看齐三元锂电的刀片电池。尤其值得一提的是，刀片电池在热失控方面表现较为优异，能够避免不少电动车由于电池热失控导致的自燃情况的发生；至于DM混动技术，不仅能够帮助车主有效解决电动车的里程焦虑，而且还能够在不少城市得到绿牌。还有一点值得一提的是，做电子代工业务起家的比亚迪，还拥有车载芯片开发和制造能力。因此在之前不少车企备受缺芯困扰的时候，比亚迪受到的影响相对来说小了不少。
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尝到了掌握核心技术甜头的比亚迪，在打造仰望汽车时，将希望都寄托在了“易四方”上。作为仰望汽车最主要的一个技术子品牌，“易四方”的本质其实是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，其借助对四电机独立矢量控制技术对实现对车辆四轮动态实现精准控制，实现更强劲的动力性能以及更好的安全性能。对于比亚迪来说，复制刀片电池能够同时兼顾更大的能量密度和更优异的安全性能的做法，在“易四方”平台上体现得淋漓尽致。
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在动力方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹。无论是城市街道，还是越野或是赛道等，都可以满足极限场景的驾驶需求。在柏油马路等高附着力路面，“易四方”甚至可以实现灵活的原地掉头功能。在安全方面，“易四方”可以实现更大的安全冗余。当车辆出现单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，使得车辆可以停靠到安全区域。
对于比亚迪来说，2022年注定是一个值得计入史册的一年。比亚迪以全年销售186.85万辆，同比增长152.46%的成绩问鼎国内乘用车销量冠军。其中，其新能源乘用车销量达到185.74万辆，同比增长212.82%。
仰望汽车问世之后，比亚迪将建立起比亚迪品牌、腾势品牌和仰望品牌三个品牌矩阵。其中比亚迪品牌还将包括王朝系列、海洋系列以及军舰系列，分别针对不同的细分市场。
比亚迪品牌不用多说，目前已经成为整个比亚迪汽车的销量中坚。未来，随着产能的释放，比亚迪品牌纯电加混动的双轮驱动战略，还有望取得更大的销量成绩。腾势品牌在经历了一段和戴姆勒之间并不愉快的旅程后，最终还是回归比亚迪汽车。其回归后推出的首款车型——腾势D9，主攻高端MPV市场。在刚刚过去的12月份，腾势品牌销量已经超过6000台，在国内市场初步站稳了脚跟。不过从比亚迪快速推出仰望汽车就可以发现，其野心远远不是腾势品牌所能够承接的。先于其他竞品率先抢占百万级别的市场，快速推动比亚迪整体品牌向上，仰望让比亚迪的野心彰显得淋漓尽致。
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当前，仰望品牌旗下规划了两款车型，分别是定位在硬派越野的仰望U8和纯电动性能超跑仰望U9。前者车长超过5米，车宽超过2米，拥有诸如涉水脱困、沙漠干拔冲顶、冰雪高速行驶以及高附着力路面原地掉头等多项硬派越野SUV需要的能力，在越野配置上基本已经拉满。仰望U9，百公里加速达到2秒级，胜过燃油超跑不少。尤其值得一提的是，比亚迪希望将仰望U9打造成一款可以兼顾城市舒适和赛道极限两个场景的跑车，也就是说，未来仰望U9可提供“可街可赛”的全新驾驶体验。从车型定位来看，无论是硬派越野SUV还是超跑，都足够支撑得起百万豪车的定价。
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仰望汽车最大的挑战，或者说比亚迪最大的短板，还是在于对新能源汽车下半场核心竞争力——智能化的缺失。从全新一代的整车电气架构，到包含互联网生态的车联网再到自动驾驶，比亚迪都没有太大的建树。这是比亚迪不得不面对的现实，也是比亚迪需要尽快补齐的短板。
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以自动驾驶为例，有消息显示比亚迪会在仰望汽车上引入华为HI系统。同时比亚迪也已经和国内领先的自动驾驶技术公司Momenta成立了合资公司，引入Momenta的自动驾驶技术专利，来快速追赶国内自动驾驶的水平，是比亚迪走的一条捷径。前者属于可以即插即用，但是华为HI系统没有办法帮助仰望汽车建立起不同于其他竞争对手的优势，毕竟现在市场上长安阿维塔、广汽埃安、北汽极狐以及奇瑞的全新高端品牌，都将采用华为HI技术。这就会让仰望汽车在自动驾驶和智能座舱领域如何突出百万价格上面临一定的挑战。
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未来，仰望汽车要想走得更远，在百万级别市场站稳脚跟，除了易四方这样的四轮驱动系统以外，智能化的短板也肯定需要补上。只有这样，比亚迪才有可能撬动奔驰G级、路虎卫士所在的细分市场，通过技术上的弯道超车，实现品牌的后来居上。
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一个百万级别的高端品牌，能够帮助比亚迪进一步提升自己的品牌号召力，不仅能够改善自己的盈利指标，也会对旗下其他车型的销售起到促进作用。不过打造百万级别的品牌是一件需要时间积累的事情。让消费者认同仰望汽车值一百万，不仅是其配置要能够看齐奔驰、路虎，品牌本身的积累和沉淀，更是一门比亚迪需要去掌握和学习的事情。就像保时捷旗下的卡宴，其经济效益远远胜过价格更低但却是同平台开发的大众途锐。这就是品牌的魅力，也是“技术男”的比亚迪接下来需要去学习的东西。从某种程度上讲，经营好品牌的重要性和迫切程度，甚至超过了比亚迪去补上智能化短板。只不过讲好品牌这件事，从来就不是一件容易的事情。
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