Harry 12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5正式亮相。综合补贴后，AITO问界M5入门级的后驱标准版预售价为25万元。自12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行实车展示；而自2022年1月20日起，这款车型将会开启试驾以及接受预定。相比于华为参与的其他整车项目，问界M5对华为汽车项将起到举足轻重的战略作用。
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问界 M5产品力如何？
HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台是问界M5的最大产品亮点。在增程式技术的价值逐渐得到市场认可的大背景下，华为也加入了这个阵营。这套增程系统的核心是一台1.5T 四缸增程器 3.0，其热效比 41%，可以和丰田 THS-II、本田 i-MMD 基本持平，实现一升油可发 3.2 度电的能力。此外这套系统还配置了一块40kwh的动力电池，让车辆在满油满电情况下实现 CLTC 工况超长续航 1242km。不过从政策层面看，增程式技术将在2023年就没有办法享受到绿牌的政策支持，彼时增程式系统能否依然得到消费者的青睐，目前来看还是要打一个不小的问号。
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在动力性方面，问界M5顶配四驱旗舰版搭载了前异步交流电机+后永磁同步电机组成组成的驱动系统，峰值功率能够达到365kW ，车辆百公里加速4.4秒。在底盘方面，全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架也是当下主流的注重性能的车型的配置，可以为车主驾乘带来极限的操控稳定性。而5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节也给到用户多种驾驶体验。单纯从百公里加速时间来看，问界M5的参数中规中矩。
在车联网方面，问界M5是首款搭载全新的HarmonyOS智能座舱的车型。领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技代表华为在车联网上的最高造诣，使得问界M5成为串联起与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端。此外，HUAWEI SOUND音响系统以及华为视频也能够为驾乘人员提供比较好的试听体验，至于华为应用市场，可以将开放的鸿蒙生态中的各种应用源源不断引入到车内，供消费者自己选择。对华为来说，自建生态的鸿蒙系统，将成为未来问界M5最大的利器之一。
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自动驾驶成为M5最大软肋
在华为最为受外界期待的自动驾驶技术上，问界M5并没有搭载华为HI系统，其只配置了23 颗传感器，包括1 个 CMS 摄像头，一个 DMS 摄像头，一个 DVR 摄像头，1 个视觉感知摄像头，4 个 APA 摄像头，12 个长距离超声波雷达，3 个毫米波雷达。提供如车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离、自动泊车等辅助驾驶功能。
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由于没有激光雷达，也就意味着其按照华为的技术路线来看，未来难以升级到L4级别自动驾驶技术。至于华为为什么没有引入华为HI系统，我们觉得更多的还是赛力斯的线控底盘没有跟上，难以从底盘硬件上为华为HI系统提供支持。否则在北汽、广汽以及长安纷纷引入华为HI的情况下，其嫡亲儿子AITO没有任何理由不部署。在这种情况下，未来一个具有一定竞争力的线控底盘会成为华为重点突破的领域。而自动驾驶方面的不足，也会成为问界M5最大的软肋。
赛力斯后退，华为走上前台
在问界 M5上，华为基因非常浓厚，而生产这款车型的赛力斯全程没有被提及。按照任正非的说法，华为这几年都没有造车的计划，专注做智能网联时代的零部件供应商。在任正非的指导方针下，赛力斯之外，华为相继和长安、广汽、北汽等结成了比较深入的战略合作，华为HI自动驾驶系统以及智能座舱有了大展身手的平台。但是对于华为来说，形势比人强。在赛力斯上，华为倾注了其最大的心血。而打造AITO这个品牌以及后续的相关车型，也是华为为了弥补由于介入较晚，首款赛力斯SF5难以完全体现华为的技术能力的遗憾。
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其实对华为来说，是不是自己造车，在问界M5亮相之后就已经不重要了。造车，不再是华为的一个战略，而是华为切实正在推进的项目。问界M5这款车型上，还有什么赛力斯的影子吗？从三电核心技术，甚至到外观造型的工业设计都有华为团队的参与，赛力斯更多只是一个贡献资质的“傀儡皇帝”。这和蔚来找江淮代工还有什么本质的差别吗？但一旦真正造车，衡量华为的指标就从技术能力转向了每个月需要公开的销量，华为准备好了吗？
