7月21日，百度创始人李彦宏携百度一众高管，在“百度世界2022”大会上，对外介绍了百度在自动驾驶、人工智能以及云计算等业务领域的最新进展。这其中，第六代无人车Apollo RT6最为引人关注。
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和之前的车型相比，Apollo RT6最大的特点就是取消了方向盘和即将商业化落地。
取消方向盘，意味着对无人驾驶系统的性能提出了更高的要求。在这个领域，Apollo RT6也是在过往的基础上进行了持续升级：
在硬件层面，Apollo RT6全车搭载了包括8个激光雷达在内的36个车外传感器，能实现超过 200 米的远距离精准感知；在高等级自动驾驶最为关键的算力方面，Apollo RT6部署了车规级高算力主冗双计算单元，算力达到了1200Tops，完全可以满足L4级别自动驾驶的能力；
在软件层面，Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。按照百度的说法，通过之前持续不断的数据积累以及算法优化，Apollo RT6将达到20年老司机的驾驶水平。
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要想实现商业化落地，最重要的两个要素就是成本和安全：在成本方面，具备完全自动驾驶功能并可以投入商业化运营的Apollo RT6的成本只有25万元；而在安全性能方面，Apollo RT6是百度自研的“阿波罗星河”架构平台的首款车型，具备100%车规级和整车全冗余系统，具体涵盖了电源，通讯，制动，转向，架构，计算单元，传感器等所有关键性控制系统。
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在商业模式上，Apollo RT6将在2023年被部署到百度旗下的萝卜快跑平台上。在规模上，Apollo RT6将从万台逐步成长到10万台的规模。
值得一提的是，从成本角度来看，无论是相当于之前无人驾驶车辆的1/10的25万元的成本，还是比较高的安全冗余度，都让萝卜快跑拥有了相比于其他网约车平台更大的竞争优势。毕竟驾驶员的人力成本在整个网约车成本中所占的比重越来越大。
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没有方向盘，初期必然会吸引不少消费者来体验这种全新的技术。不过这也意味着对车辆自身的自动驾驶系统的要求更高。毕竟一旦出现了不可控的场景，即便车上还有安全员，都没有办法来转动方向盘进行紧急避险。
所以在介绍Apollo RT6的时候，百度反复在强调自己在软、硬件层面的安全冗余。更大的冗余，理论上意味着即便某些零部件出现故障甚至死机，Apollo RT6依然可以把驾乘人员带到安全的地方。
未来，百度必然会不断解锁新的可以部署自动驾驶技术的场景，而每一个场景的解锁，都意味着百度需要收集海量的数据对算法进行持续的优化才能获得。此外，如何对那些突发的没有遇到的场景做出适当的应对，也是对百度Apollo不小的考验，毕竟没有任何一种测试可以穷尽所有的场景。
取消了方向盘的Apollo RT6打响了百度在无人驾驶领域的第一枪，剩下我们就拭目以待，看看Apollo RT6能否真的拥有改变国内移动出行市场格局的能力！
Harry 
