Harry 6月13日，上汽通用宝骏官方发布消息，与大疆合作的首款纯电动车型2023款KiWi EV即将上市。这是首款搭载了大疆车载系统的量产车型：无论是对于大疆还是对于宝骏来说，都是一个堪称里程碑式的事件。
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2023款宝骏KiWi EV是否具有爆款的潜质？
在造型上，2023款宝骏KiWi EV基本延续了现款在售车型的设计，内外饰方面基本没有太大的变动。三电系统方面，2023款宝骏KiWi EV采用单电机的配置，最大功率为40kW，峰值扭矩达到150Nm。在续航方面，宝骏KiWi EV的NEDC工况下最大续航可以达到305km，并且支持快慢充两种充电模式。
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这款车型最大的亮点在于搭载了一套由大疆提供的智能驾驶系统，使得整车达到了L2+级别驾驶辅助的功能。具体来看，硬件层面大疆的智能驾驶系统采用了双目摄像头技术，可以实现在泊车、城市快速路驾驶辅助、城区拥堵、商场停车等多种场景下的驾驶辅助功能，我们熟悉的ACC自适应巡航、自动变道、车道保持辅助、自动泊车等功能都不会缺席。
在国内的智能电动车市场，10万以下的电动车中具备L2+级别驾驶辅助功能的车型并不多。哪吒V潮400 Pro（9.39万）、零跑T03星钻版（8.99万）已经成为哪吒和零跑如今月销破万的销量支柱。所以如果在定价上，2023款宝骏KiWi EV的大疆版如果售价可以进一步压低到8万以内，对于关注驾驶辅助功能的消费者来说，还是有不小的吸引力的。
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与无人机的协同效应，是大疆进军智能驾驶的最大筹码
大疆是全球知名的无人机设计和制造厂商，拥有非常大的领先优势。据相关数据显示：大疆无人机在中国市场的占有率为90%，在全球市场的占有率是70%，在美国市场的占有率更是接近80%。之前甚至都有新闻，美国军方都在采购大疆无人机。
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对于无人机起家的大疆来说，其可以将先前所积累的感知、决策、规划技术与智能硬件量产的能力，无缝嫁接到驾驶辅助系统上。因此无论是在成本还是在技术成熟度上，相比于其他从零开始构建智能驾能力的技术公司来说，大疆都有一定的优势。尤其值得一提的是，为了能够更好地贴近实际的应用场景，大疆在驾驶辅助/自动驾驶领域已经进行了上万例的案例测试，超过100万公里的道路测试及智能汽车方面数万次的实车测试也让大疆在推出车规级产品上更有底气。
从产品层面来看，大疆已经布局了智能驾驶D80/D80+、智能驾驶D130/D130+以及智能泊车P100/P1000三款产品。智能驾驶D80是一套能够支持0~80km/h的速度区间的L2+级别自动驾驶。D80+则是在D80的基础上通过增加激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头以及4个环视（鱼眼）摄像头，来达到L3级别自动驾驶的解决方案，同理可以推广至D130/D130+。在配置上，D80+则是在D80的基础上通过增加激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头以及4个环视（鱼眼）摄像头，来达到L3级别自动驾驶的解决方案。在城市快速路或者高速公路上，当进入L3级别驾驶辅助模式后，车辆可以自主进行变道、超车、进出匝道等动作。至于P100/P1000，则是大疆针对最后100米/最后1000米的泊车场景的解决方案。
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这里还需要指出的是，在激光雷达方面，大疆已经孵化出了一家国内的独角兽公司览沃科技。凭借在无人机上的大量实际应用的案例，览沃科技的固态激光雷达已经被部署在了小鹏P5上，实现了国内激光雷达商业化应用零的突破。当前，除了特斯拉之外，几乎所有车企和自动驾驶技术公司在设计L4级别自动驾驶时，都将激光雷达作为一个必要硬件。在这个领域，大疆同样握有先机。
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宝骏，这次是否把准了客户的脉？
这两年，五菱宏光MINI EV的大获成功，让上汽通用五菱在电动车领域赚足了眼球，同时也为上汽集团获得了可观的新能源积分。这款车型最大的成功在于，能够让客户以较低的成本获得一个在牌照和路权方面拥有政策倾斜的车型，成为家中第二台车最好的选择之一。
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但是随着五菱宏光MINI EV的成功以及之前一段时间国内市场整体新能源积分的不足，越来越多的自主品牌车企开始进入微型电动车市场。尤其是像长安奔奔EV、奇瑞的小蚂蚁和冰淇淋，对于五菱宏光MINI EV的销量是造成了不小的分流。在这种情况下，引入大疆的低成本驾驶辅助方案，成为上汽通用五菱打出的又一把“王炸”。先于竞争对手，部署低成本驾驶辅助方案，提升整车的性价比来吸引刚需购车客户的眼光，无疑能够帮助上汽通用五菱再度强化自己在微型纯电动市场的领军者的地位。
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不过对于宝骏来说，大疆这把“王炸”也没有百分百的胜算。其成败的关键在于：准备购买微型纯电动汽车的客户，对于驾驶辅助功能是否真的那么看重。如果购买纯电动微型车的客户只是为了以一个低成本寻找一个代步车，那对续航里程的需求肯定会远远大于智能网联水平，这个时候就需要将有限的资源投入到三电系统。毕竟大疆的智能网联系统再便宜，也会是微型纯电动车整车成本不小的负担。但如果消费者对L2+级别的驾驶辅助配置感兴趣，那宝骏无疑走在了市场的前列，至少领先竞争对手一代的优势。未来也只有等待2023款宝骏KiWi EV销量成绩的揭晓，来向市场印证宝骏是否好准了国内微型电动车客户的脉。
整体来看，宝骏和大疆联手，其实是一笔双赢的交易。得到了大疆支持的宝骏车型，在产品力上获得了极大的提升。通过降低驾驶辅助功能的入门价格，宝骏KiWi EV具备了再次成为爆款的潜质；大疆也借助于宝骏，实现了自己驾驶辅助产品的落地，为未来在更多车型上的部署打下了坚实的基础。尤其需要指出的是，面对美国政府施压的大疆，同样也和华为一样，需要在无人机领域之外，为自己找到一个新的产品支柱。所以，进军智能电动车领域，大疆同样也会非常坚决。未来还是有待市场表现来揭晓，大疆和宝骏这次双赢的交易能否换来消费者的认同。
