Harry 其实合肥能够在疫情在国内反复的情况下国内独树一帜，敢于承担责任的做法，对于国内汽车人来说毫不意外。因为合肥近日欢迎全国人民来合肥，就和当年欢迎不被国内其他城市待见的蔚来如出一辙。在上海、北京相继婉拒了蔚来之后，合肥对蔚来施以援手，雪中送炭，而蔚来正是凭借着合肥国资的支援，一举在国内站稳脚跟。
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蔚来新品牌和大众软件公司持续为合肥加码
5月10日，合肥正式官宣，合肥市经开区和蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。这个占地1860亩的产业园，最大的看点就是蔚来会将旗下的全新品牌和智能电动车车型导入到这个产业园中。而随着相关报道一起公之于众的就是蔚来的这个全新品牌车型，会在2024年投向市场。
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无独有偶，之前大众旗下软件公司CARIAD宣布在国内成立了中国分公司。除了将在北京和上海这样的一线城市设点之外，合肥也是CARIAD中国全国分布式研发网络的一个节点。合肥能够跻身CARIAD全国四大节点之一的最大原因，还是在于大众江淮的工厂以及大众的研发中心都已经落户合肥，CARIAD合肥分布可以就近负责测试与集合中心。要知道在大众内部，CARIAD是由大众CEO迪斯亲自掌控，CARIAD的CEO直接汇报给迪斯，由此可见CARIAD在大众新四化转型过程中扮演的关键角色。
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合肥牢牢绑定大众
其实在蔚来新项目和大众软件公司在合肥落地之前，大众在合肥就已经进行了一系列布局。纵观大众在国内的进程，除了南北大众之外，最值得一提的就是大众在安徽的一系列的布局。
2017年，大众和江淮成立股比是50：50的合资企业——江淮大众，大众成为国内第一家拥有三个整车合资企业的跨国车企。为了后期能够更加深入地绑定大众集团，安徽还拉来了大众参与江淮汽车的国资混改：大众不仅得到了江淮汽车集团50%的股权，同时也将其在江淮大众的股权从50%增长至75%。
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由此，股比上的优势让大众不仅有了动力将销售更加容易、利润更大的车型投入到这家新的合资公司来，同时也为大众在和一汽/上汽谈判的过程中争取更大筹码打下了基础。对于安徽或者合肥来说，之前已经显露出被边缘化的江淮汽车，无疑在短时间内被重新激活或者说满血复活。
江淮汽车的资产在大众眼中，可谓是非常好的经营性资产。大众，一方面可以通过导入先进的技术来对江淮汽车的生产设施进行改造，短时间内就可以满足大众的各项要求。日后无论是针对国内市场，还是向海外市场出口，都没有任何障碍。另外一方面，由于有华晨汽车的案例在前，大众想要在一汽大众和上汽大众的手中取得75%这样比例的控股权难度之大不言而喻。但是江淮汽车在国内的影响力小了很多，更为关键的是安徽/合肥国资比较开放，而通过控股江淮同样可以帮助大众实现扩大在国内布局的战略。
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在和大众深化合作之前，合肥国资因为在蔚来最低谷的时期投资蔚来，而雪中送碳的恩情足以将蔚来牢牢留在了合肥。无论是后期继续寻找江淮代工，还是将旗下的副品牌继续引入到合肥来，都已经板上钉钉。而合肥市政府在蔚来在2020年股价大幅上涨之时高位清仓，可以说赚得是盆满钵满。
后来在政策许可的范围内，通过出让江淮大众的股权，从而以一个后起之秀的角色将大众集团同样牢牢钉在了合肥，其实也是一种对于制度的突破。江淮汽车的资产，如果光靠江淮自己，要想重回主流，其难度之大不言而喻。考虑到国内如今明显的产能过剩，以及智能电动车的技术门槛越来越高，即便有合肥或者安徽地方政府的全力扶持，也很难逃脱最终被市场边缘化乃至淘汰的噩运。所以与其最后成为自己身上沉重的包袱，还不如趁着市场好的情况率先将这个包袱丢给在国内无论是口碑还是能力都领先的德国大众。由于傍上了大众这棵大树，并让大众导入MEB或者下一代的SSP平台，让合肥成为国内少有的，同时拥有大众和蔚来两家在电动车领域比较领先的知名整车企业项目，在全国智能电动车市场的地位迅速提升。
出让国轩高科股权，合肥完全将大众锁定
整车之外，合肥还在电动车最重要的零部件——电芯上，也向大众释出了足够的诚意以及合作愿望。
在2020年，大众以7.4亿美元的代价收购了国内排名靠前的电池企业——国轩高科30%股份，并一举成为国轩高科的大股东。从2021年国内动力电池装机容量来看，国轩高科位列第四，仅次于宁德时代、比亚迪以及中创新航三个动力电池领域的传统优势企业。让大众这样的外资企业，成为一家本土主流电池品牌的大股东，合肥同样需要一定的魄力。而对大众来说，国轩高科的意义不言而喻。
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当前，全球范围内电动车发展的势头不可阻挡。对于很多整车企业来说，除了芯片供应非常紧张之外，电芯供给也是处于一个紧平衡状态，随时都有供应中断的风险。从大众的角度来说，能够在国内掌控一家主流电池企业，就可以优先保障自己的电池供给。但另外一方面，国轩高科无疑也搭上了大众这辆快车，可以借着大众大力发展电动车的东风，在短期内快速做大做强自己的业务。
如果说成为国轩高科的大股东，仅仅是大众为了确保电芯供应的话，那未免太小看大众在智能电动车时代的野心。特斯拉和比亚迪的成功，其实告诉了各大整车企业，掌握电池核心技术的重要战略意义。对于大众这样的整车企业来说，要想自己掌握电池技术就需要或者从零开始构建自己的体系能力，或者就是去收购一家电池工厂。显然，后者对于大众来说不仅可以节约时间，风险也更小。
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大众不仅可以借助国轩高科的体系能力，深入到电池研发的上游，对于电池的研发能力也将得到持续提升；同时，大众也可以在前期研究将电池包和底盘进行更好地整合，打造出竞争力更强的纯电动底盘。还有就是大众自己也有着雄心勃勃的打造电池工厂的计划，国轩高科可以贡献比较成熟的技术方案，通过输出自己的管理经验来帮助大众在电池建厂的过程中少走弯路。
好生意都是共赢的
当前，国内合资车企股比放开，电池“白名单”制度也已经取消，中国汽车市场已经完全敞开大门，来吸引国内外各路投资。而且不得不提的就是，国内汽车市场早已经告别往日的高速增长，平稳低速增长恐成一个常态。在这种情况下，合肥之前大力引入大众和蔚来就显得非常有眼光。在不远的将来，国内汽车行业必然会经历一番优胜劣汰的阵痛。
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资本都是逐利的。如果不能让别人赚钱，也不会有人过来投资。而生意通常是双赢的，像合肥市，在带给大众赚钱的同时，也将江淮汽车这个有可能和很多地方车企成为地方政府包袱的企业，转变为大众MEB平台全球重要的一个生产节点，在可预见的将来将为合肥和安徽带来非常可观的GDP、就业和税收。2021年,安徽省汽车总产量达150.3万辆,同比增长29.5%,创近5年新高,并远超全国平均水平。其中新能源汽车产量达到25.2万辆,同比增长1.4倍,创历史新高,总量位居全国第四。大众和蔚来的效应正在慢慢发挥作用。
引入大众，甚至让大众参与江淮汽车集团股改，合肥/安徽国资还是需要冒着不小的风险；在蔚来濒临破产，流动资金即将枯竭的时候投资蔚来，合肥市政府更是需要很大的勇气；而出让江淮汽车/国轩高科的股权给大众，不仅进一步把大众固定在了合肥，同时也给了这两家合肥本地企业难得的发展机遇。
在智能电动车领域的操作和欢迎全国人民去合肥是一样的，疫情终究会过去，但是疫情过后，谁还愿意去那些给自己带来很多不便，甚至将自己毫无理由得拒之门外的城市呢？他日为了吸引游客所付出的代价，肯定比今天一刀切式的行政命令要花费更多的成本。就像现在吸引一个有前景的电动车项目，任何一个城市所花费的成本肯定比彼时合肥引入蔚来和大众要高得多。而当时，需要的不仅是眼光，更是魄力。
