上海车展｜本田发力纯电动

虽然起步有点落后，但速来以造“精品车”著称的本田，一旦全力转型纯电动，爆发出来的能量还是很惊人的。

在今年的上海车展上，本田携旗下十余款人气摩托车车型亮相展台，但更为吸引我们眼球，无疑是本田在智能电动车领域的布局，让人有眼前一亮的感觉。

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其中，由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2两款电动车车型，不仅在于打造一种全新的车身形式最大程度将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。此外，基于本田全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”的第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”和第四弹车型e:N GT Concept也迎来全球首发。

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电动车缺失，导致本田中国销售承压

本田如此加速在国内市场上布局电动车，是因为其在国内销量面临越来越大的挑战和压力。

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2022年，本田在国内汽车市场销量为1373122辆，同比下降12.1%。根据中汽协数据，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。也就是说，在国内素来以经营精品车闻名的本田品牌，跑输了中国市场的整体涨幅。而这个势头在2023年依然未能扭转：今年1月本田品牌在国内销量同比下滑了56.2%，仅为64,193辆，而二月份的销量虽然回暖至了74,142辆，但同比下滑依然超过了30%。今年前两月本田在国内市场终端销量仅为138,332辆，同比下滑幅度高达45.2%，再度大幅跑输国内汽车大盘。

导致这个局面出现的最大原因是本田在国内电动车市场上布局的缺失。无论是从产品力，还是从品牌号召力来看，本田在国内乃至全球智能电动车市场上和其在燃油车市场上的地位不可同日而语。因此，本田从2022年开始进行了一系列布局，寻求在电动车市场上能够重新夺回市场的主动权。

联手索尼，本田能否走出一条新路？

和索尼联手进军智能电动车市场，是本田开出的第一幅药方。

在今年的北美CES展上，本田和索尼的合资企业索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）正式对外公布了电动车品牌“AFEELA”，并展示了原型车。按计划，这款车型将于2025年上半年开始接受预订，同年在日本交付，并实现在2027年登陆北美市场的计划。而和索尼的合作，只是本田波澜壮阔的电动化转型中的布局之一。

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索尼进军造车领域，并不出人意料之外。而得到索尼的加持，使得本田的车型相比于其他企业拥有其他不可比拟的两大优势：

Playstation游戏服务。这几年，索尼PS5风靡全球，2020年上市至今销量已经突破3000万台。对于手握众多知名游戏IP的索尼来说，通过将游戏引入汽车中，不仅能够进一步刺激游戏主机的销售，同时也能带来相关硬件以及游戏订阅销售的增长，成为其他车企难以复制的核心竞争力之一。

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图像识别能力。索尼是全球前三大图像传感器（CIS）供应商之一。对于智能电动车来说，包括倒车雷达、ADAS驾驶辅助系统、驾驶员监控、360度全景成像等，都是索尼可以一展身手的舞台。更不要说索尼在音响、耳机、相机等，也能很好地赋能电动车。

在和索尼的合作中，本田更多是承担一个提供整车工程技术支持的传统车企的角色，这个和百度和吉利的合作一样，最大程度减少前期造车过程中可能出现的各种阻碍，而特斯拉在初期经历的所谓的产能瓶颈等问题，在索尼的新车型上恐怕很难重演。至于后期的销售，应该也是由本田来辅佐。所以说，虽然这个合资企业双方各占一半的股份，但毫无疑问，本田掌握着主导权。

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自研和通用双轮驱动，才是本田布局电动车的基石所在

在本田的战略中，和索尼的合作只能说是锦上添花，而其推动的自研和与美国通用汽车的合作，才是对于现在的本田雪中送炭。

为了转型纯电动，本田将在内部成立一个独立的部门来负责协调整车、电池和充电网络的布局。到2030年将投资至少400亿美元用以纯电动平台“Honda e：Architecture”和相关车型的开发，使得纯电动汽车和混动车占总销量的40%。在该平台的支持下，本田将向全球最大的电动车市场中国以每年1-2款的速度来投放电动车车型，最终将在2027年前完成10款车型的投放。

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除了自研以外，和通用进行全面的合作，是本田推动电动车战略的另外一极。

一方面，对于本田这样的大企业来说，开发全新纯电动平台需要一个不短的周期。而且随着智能网联技术的发展，还有可能会面临像大众在开发MEB平时由于软件问题导致首款车型ID.3交付延迟的情况；从另外一方面来说，开发一个能够覆盖面较广，让各个级别车型都可以通用的整车平台也不是一件容易的事情。这里面不仅有技术方面的挑战，也有成本方面的制约。所以，本田在积极开发自己的纯电动整车平台的同时，和其他车企进行合作将能够帮助本田扫清研发方面的障碍。

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从通用汽车的角度来看，其也需要本田这样的伙伴来扩大自己的销量，就像大众愿意向福特汽车共享自己的MEB纯电动平台一样。电动车的成本明显高于燃油车不少，因此其就需要更大的体量来摊薄前期的研发成本以及零部件开发和模具成本。选择和本田汽车合作，后者不仅拥有不小的品牌号召力且有一定销量基础，而且在产品定位上，两者也存在一定的差异。所以在2022年4月，通用和本田达成协议，双方将联合打造全新纯纯电动平台，并进军低价电动车市场。首款车型将在2027年上市销售，其定价将低于现在在售的雪佛兰Equinox。

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此外，为了在2027年之前本田也有足够的电动车来应对美国市场消费者的需求，通用将为本田提供平台和电池技术，帮助本田投放两款纯电车型Prologue以及Acura ZDX。作为两款类似于试水性质的电动车，本田可以通过销售这两款车型，为自己积累足够的电动车领域的营运经验。无论是从产品开发还是从售后服务以及充电网络搭建方面，本田也非常需要这两款车型的加盟。和通用的合作，对于本田来说绝对不至于纯电动平台这一个领域，投资通用旗下的自动驾驶技术公司Cruise也是本田在高等级自动驾驶领域的一个重要布局。

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难以割舍的燃料电池业务

在乘用车领域，燃料电池因为成本较高以及加氢站的建设并不被车企所看好。2021年，本田进行了一次战略收缩。其停产了旗下在售的燃料电池车型Clarity，并退出了F1。节约下来的相关投资将被用于本田的电动车战略中。但和纯电动技术相比，燃料电池有着其不可替代性。对于本田来说，轻言放弃有着多年积累的燃料电池业务，并不是正确的选择。随着拉来了通用汽车的赞助，本田顺势重开自己的燃料电池业务。

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按照本田的规划，其计划在2024年在北美和日本推出一款基于CR-V的燃料电池车型，该款车型将搭载本田与通用研发的最新一代燃料电池系统。当下阻碍燃料电池发展的最大因素还是在于成本。这其中不仅包括燃料电池系统自身的成本，也有加氢站的成本。而动辄数千万每个的加氢站建设和后期的运维成本，可能是迟滞燃料电池技术全面推广的关键所在。但和通用的合作，根据本田的推算，会让其燃料电池系统的成本相比于2019年的产品下降三分之一。这次合作，将使得双方都可以将自身之前在燃料电池领域的积累进行整合，并进行全新的技术研发外，同时也能最大程度发挥规模优势，来尽可能降低成本。

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本田自身，不仅是一家跨国乘用车制造企业，其同时还活跃在诸如摩托车、工程机械、船用引擎等，尤其是在重卡车型以及常年需要在极寒环境下工作的工程机械，纯电动技术几无部署的可能，因此燃料电池或者氢能技术可能是唯一零排放的技术路线。以商用车市场为例，本田与五十铃合作，向市场投放燃料电池重卡，今年就将开始路试；在国内市场，本田也和国内商用车领军企业，也是本田在国内的主要合资伙伴之一东风汽车合作，引入其最新一代的燃料电池系统在东风的商用车上进行验证和测试。尤其值得一提的是，本田旗下还拥有Honda Jet这款同级销量最好的商务机，以及火箭所需的氢氧发动机，而这些都将是本田燃料电池系统大显身手的舞台。从更长远的角度来看，本田也已经和日本政府机构达成协议，未来为日本月球探测车以及人类在月球上的居住空间提供一整套由氢气组成的“循环可再生能源系统”。

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胖鲸点评

现在的本田虽然在国内市场上并不强势，但是本田的电动化战略转型依然有不少值得中国车企学习的地方：

和通用汽车的合作。单枪匹马做电动车，并不是一个上策。新势力车企没有过往的包袱，可以轻装上阵。但对于传统车企来说，要同时兼顾燃油车和新能源汽车，尤其是电动车，技术和资金的压力可想而知。放眼国内的几大传统车企巨头，鲜有相互合作的。虽然我们在电动车领域起步比国外车企早不少，但是醒过来的跨国车企，相互合作在几年后开始显现的冲击不容小觑。

和索尼的合作。和科技巨头的合作，是传统车企补齐自身短板的一条捷径。但是从索尼和本田的合作我们可以发现，两家人家还是各司其职，并没有越界。而国内不少车企野心很大，什么都要做，而那些科技巨头对于造车也是蠢蠢欲动。正如上文所说的车企之间的合作一样，车企和科技巨头间的合作来实现1+1>2的效果，也是国内车企需要好好思忖一番。

多条技术路线并行。本田在混动技术的优势毋庸置疑，而当前本田在大力补齐电动车不足的同时，也没有放弃燃料电池。作为新能源汽车的三条技术路线，本田一个都没有放弃。对于国内车企来说，主攻纯电动并没有错。而如何在加码纯电动的同时，也能够找到一个高效的方法来兼顾其他技术路线，也是一门值得关注的课题。

本田