Harry 支撑劳斯莱斯全球业绩飘红的是中国年轻人
2020年，劳斯莱斯全球销量为3576台，同比下降高达26.4%。但中国市场为其贡献了1146台，同比增长2.6%，成为劳斯莱斯销量的支柱。毫不夸张地说，没有中国市场的支持，劳斯莱斯的2020年会过得比较辛苦。去年下半年来劳斯莱斯的强势反弹的势头延续到了2021年：今年第一季度，劳斯莱斯实现了1,380辆汽车的交付，同期增长62%，创公司116年来的最好一季度销量成绩，而这个亮眼成绩的背后，同样有中国市场的巨大贡献。
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那中国究竟是什么样的群体在购买劳斯莱斯呢？在人们的印象中，劳斯莱斯通常是和极度奢华，但却有些老气相联系。毕竟购买动辄数以百万车型的人士，除了富二代之外，必然需要不少的时间来完成财富的积累。而年轻的富二代，通常更喜欢造型夸张的超跑，所以这些因素综合起来，让我们有了这种先入为主的印象。
但数据不会骗人，2020年劳斯莱斯在中国市场的用户平均年龄在39岁，30岁以下用户占比16%，也就是说国内的年轻成功人士越来越喜爱劳斯莱斯这个品牌。更年轻的消费群体，意味着这个品牌占尽了让客户亲身体验到自身在产品力以及客户运维方面亮点的先机，为将来的同品牌置换打下了坚实的基础。
客户群体年轻化得益于车型产品的年轻化
相比于不少超豪华品牌将重心放在跑车上，劳斯莱斯在自己的车型矩阵布局上更加合理，尤其是最近推出的多款新车型，讨好年轻消费者的意味非常浓厚。
2020年9月，劳斯莱斯发布了全新一代古思特（Ghost）以及2018年推出的首款SUV库里南车型，都是劳斯莱斯向年轻消费者示好的表现。而就是这两款车型，目前正在成为拉动劳斯莱斯销售持续向好的中流砥柱。此外，劳斯莱斯这两年还相继推出了曜影（DAWN）、魅影（Wraith）等两门版跑车、轿跑车型，通过完善旗下车型矩阵，让追寻个性化驾乘体验的年轻消费者有了专属的选择。
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作为劳斯莱斯的入门级车型，全新一代古斯特除了我们印象中劳斯莱斯固有的长前悬、高腰线、马车式对开车门等标志性造型亮点以外，这款车型还搭载了全新流星车顶以及专属的星光仪表面板，结合视野辅助系统、预警辅助系统等诸多驾驶辅助系统的加持，让这款超豪华品牌轿车在继承劳斯莱斯极致豪华的同时，能够给到消费者带来不输其他品牌的高科技驾乘体验。在动力方面，即使作为劳斯莱斯的入门级车型，全新古斯特依旧搭载了莱斯莱斯经典的6.75T V12双涡轮发动机，最大功率高达563马力、最大扭矩达到850牛·米，堪称现象及的存在。
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国人对SUV车型的钟爱人尽皆知。补齐了劳斯莱斯在SUV空白的库里南，同样也让人有血脉喷张的感觉。这款车型使用了与全新幻影共享的6.75L双涡轮增压V12发动机，配合ZF采埃孚8速自动变速箱，不仅动力强劲，而且传统系统稳定可靠，动力延绵不绝。在整车尺寸上，库里南新车的长宽高分别为5341×2164×1836mm，轴距达到3295mm，遥遥领先于宾利添越与路虎揽胜长轴距版。
纯电动车型初露峥嵘
对于年轻消费者来说，其对电动车的接受程度更高。电机更快的起步扭矩响应所带来的极致推背感以及相比于内燃机更好的NVH表现，都让电动车有实力成为超豪华品牌的终极车型。
依托宝马集团的大力支持，劳斯莱斯计划在2025年向市场投放一款名为“ Silent Shadow” 静谧之影的纯电动车型。该款车型将沿用劳斯莱斯Vision Next 100概念车的设计，在造型方面极具视觉冲击力。曾经亮相的概念车，就已经聚焦了全球的目光。在整车平台方面，“ Silent Shadow” 静谧之影和宝马i7一样基于宝马的CLAR平台，前后双电机系统功率达到500马力，百公里加速时间小于5秒，并配备了100Kwh电池组，WLTP工况下续航里程超过600km。此外，劳斯莱斯也将研发基于Cullinan（库里南）的纯电动SUV车型，进一步完善旗下的纯电动车型矩阵。
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超豪华品牌阵营也将迎来深度洗牌
作为全球第二大，同时也是全球主要经济体中仍然保持较快速度增长的经济体，中国市场对于超豪华品牌来说充满了吸引力。但2020年那场不期而遇的疫情，让超豪华品牌阵营开始出现了明显的分化。除了劳斯莱斯之外，只有宾利和保时捷取得正增长，包括兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利这些以超跑著称的超豪华品牌在国内市场都出现了不小的下滑。
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对于这三个保持增长的品牌来说，它们也都各有特点。保时捷是传统超豪华品牌中最先放低身价的，它不仅还向市场推出跑车车型，但同时它也向市场推出了像Macan和Cayenne这样门槛并不高的SUV车型，尤其是Macan甚至已经和定位更低一些的ABB的车型形成了竞争。而宾利和劳斯莱斯依靠母公司的大力支持，都有比较完整的车型矩阵。尤其是它们推出的SUV车型，像劳斯莱斯的库里南以及宾利的添越，都为传统的超豪华品牌所关注的轿车和跑车阵营注入了更多不一样的元素，给到国内消费者更加个性化的选择。对于保时捷、劳斯莱斯来说，它们不仅可以使用母公司集团的整车平台，也可以使用像三电系统、车联网、自动驾驶这些技术成果，不用自己投入重金从零开始构建相关能力。相反，有限的资源可以被投入到像更加前卫的造型、更加奢华的内饰以及NVH表现等可以突出这些超豪华品牌DNA的方面。
汽车是一个需要向规模要利润的行业，超豪华品牌如果单纯靠自己的能力，很难持续向市场投放新品。尤其在汽车新四化时代，新能源动力总成系统、车联网、自动驾驶甚至未来纯电动整车平台的打造，都是一笔不小的花费。像大众对外大力宣传的MEB平台，耗费大众高达200亿美金的投入。所以说，单列的超豪华品牌很难自主研发一个纯电动整车平台和相关的三电系统。之前就曾传出阿斯顿马丁向梅赛德斯奔驰集团购买三电相关的动力总成的希望嫩，而被吉利收入麾下的路特斯，也有意借用沃尔沃汽车相关的整车平台和三电系统。
品牌，尤其是超豪华品牌，是一家车企最重要的资产，能够为企业带来比较高的品牌溢价；但如果应用不好，反倒会成为一家企业的包袱。对于汽车企业来说，品牌转型需要车型产品的支持。对于那些体量不大的超豪华品牌，一旦一款车型从规划、设计阶段就出现偏差，那鉴于一款车型6，7年的生命周期的跨度，对于车企来说就会产生比较大的影响。
劳斯莱斯，正在从一个我们印象中的事业成功人士的中老年品牌，开始逐渐得到年轻消费者的认可，这背后是劳斯莱斯得到宝马集团的大力支持，推出了多款更加运动时尚的车型的原因。而未来，劳斯莱斯希望取得更大的发展，在坚持品牌转型的同时，也需要更加注重在中国本土市场的扎根，将更多的市场调研甚至一部分研发职能转移到中国市场。只有更加贴近国内消费者，劳斯莱斯才能更大程度上享受到国内车市消费升级的消费红利。
