Harry 在2021WAIC世界人工智能大会上，自动驾驶无疑是整个大会最亮眼的主角。作为国内领先的高科技新贵——商汤科技全方位出击，向世人展示了商汤的SenseAuto绝影系统。该系统包括：SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及SenseAuto Connect 绝影路云感知平台。通过布局自动驾驶、智能座舱以及路云感知系统，商汤基本实现了智能网联汽车时代产品的全覆盖，为进军智能网联汽车打下了坚实的基础。而在智能网联汽车领域的布局，将成为商汤IPO时，留给资本最大遐想空间的领域。至于畅销书《三体》作者刘慈欣现身大会，高调加盟商汤科技，打造三体沉浸式娱乐新业态，更是为商汤赚足了各方的眼球。
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商汤自动驾驶，比肩一线主流车企
和一般的自动驾驶系统不同，SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案囊括了前视视觉感知方案（Pilot-V）、领航驾驶方案（Pilot-P）、激光雷达感知方案（Pilot-L），自动驾驶 AR 小巴（AR-Robobus）等不同场景的特定方案，其基本能够覆盖从L2+到L4级自动驾驶的需求。同时SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案可以配置不同的传感器，实现为客户定制的功能。众所周知，实现自动驾驶当前最大的挑战在于高企的传感器成本。根据整车定位，配置不同的传感器这样的定制方案，能够帮助主机厂寻找到最经济且最有竞争力的方案。而多种技术路线同时推进的商汤科技，也可以帮助自己在研发最前瞻的L4级自动驾驶技术的同时，也能够通过更为成熟的已经量产的L2+自动驾驶系统，帮助自己抢占市场份额的同时，积累更多的数据。而未来，商汤也有可能将一部分已经成熟的L4级技术，下沉到自己的L2+驾驶辅助系统上，不断确保自己L2+驾驶辅助系统在整个市场上的竞争力。如此进可攻、退可守的局面，需要的是厂家大量的投入和深厚的技术积累。
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在之前的上海车展上，商汤就曾展现了自己领航驾驶方案的实力。该方案除了拥有L2级别的自适应巡航和车道保持这样最基本的纵向和侧向主动控制功能外，其还能实现高速公路这样特定场景下的车道跟随、超车自动变道、匝道通行等多项高级功能，而这些功能就已经看齐了当前市场主流的且已经量产的特斯拉、蔚来、小鹏的自动驾驶系统的功能。而曾经让国人非常惊艳的，华为在上海市区展示的司机不干预介入的自动驾驶系统，同样也被商汤所掌握。在某些特定的场景下，即便是在城市场景中，商汤同样也有L4的功能。
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布局智能座舱，商汤扬长避短
在智能座舱上，商汤SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案同样提供了多种解决方案，具体包括：驾驶员感知系统（Cabin-D）、座舱感知系统（Cabin-O）、智能进入系统（Cabin-K）、座舱域控制器（Cabin-V）等方案。对于主机厂来说，其可以根据自己的实际业务需求来选择购买其中一个或多个功能，与自己的系统最大成大程度进行集成和融合。通过人脸识别、手势识别、语音控制以及车内传感器对座舱内环境的监控，商汤的SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案同样可以带给消费者很多不同于以往的体验。有时候一个眼神或者一个手势，就可以将之前复杂的操作轻松完成。
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不过商汤在智能座舱领域最大的亮点还是在于安全，无论是去主动检测儿童是否被遗落在车内；还是识别驾驶员是否有疲劳驾驶的迹象，并主动发出相关警讯。商汤的智能座舱方案可以为越来越智能的座舱加上一道安全屏障。
商汤道路感知，布局V2X领域
SenseAuto Connect 绝影路云感知平台是商汤科技另外一大亮点，其由智能路侧感知解决方案（Connect-R）和智能车路协同云控平台（Connect-M）两大子平台所组成。
智能路侧感知解决方案（Connect-R）依靠的是包括激光雷达、毫米波雷达在内的大量的传感器对于道路周边态势环境的感知。众所周知，一套成熟的驾驶辅助/自动驾驶系统，除了依赖算力强劲的芯片和软件算法以外，传感器所采集到的各种信息是供相关控制器进行决策的关键。
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而智能车路协同云控平台（Connect-M）会打造一个”车-路-云一体化”的协同控制，也就是实现所谓的V2X功能。一个高效的无人驾驶系统必然需要大量高精度传感器进行数据输入，而随着传感器精度的提高，则意味着数据量成几何级数的提升。要处理如此海量的数据，除了整车自身芯片算力不断提升以外，依托5G技术将相关数据传输到后台同样也是一个比较可靠且经济的解决方案。此外，未来高等级自动驾驶技术的落地，必然是一个车、路、后台打通的系统。单纯依靠单车的自动驾驶，不仅难以在系统效率和安全冗余之间求取一个平衡，同时也会大大提升整车成本，离最后商业化应用越来越远。所以商汤在当前就着力打造这样一个”车-路-云一体化”的协同控制平台，也是为以后融合智慧城市、智能交通进行技术储备。
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商汤如何来应对主机厂的灵魂拷问
在智能网联汽车时代，软件定义汽车正在成为现实。在软件工程方面拥有更加深厚积累的科技企业进军自动驾驶、智能座舱或不可阻挡。
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不久前，上汽集团掌门人关于自动驾驶灵魂的拷问，引爆了整个汽车圈，也让人们对科技公司，尤其是专注在自动驾驶领域科技公司未来的前景产生了一定的质疑。主机厂希望自己掌握底层核心技术能力的初衷并没有错，将自己的命运牢牢掌握在自己手上，是避免未来出现供应链或者技术断层的最好方法。为此不仅上汽，即便海外的大众、通用、福特、丰田这些巨头都投入了大量的资金在自动驾驶领域。像特斯拉、小鹏、蔚来在自动驾驶领域的自研，已经从系统集成转向自研专属芯片上。但对于传统主机厂来说，不仅在硬件，在软件工程能力方面的差距，和商汤、华为这样的科技公司还是存在很大的差距，而且这个差距短期内没有办法得到弥补。如何能够打消主机厂之间的顾虑，和主机厂形成合力，是每家科技公司需要解决的难题。
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为此商汤科技提供了比较灵活的解决方案，在绝影赋能引擎的支持下，既可以向主机厂提供全栈系统解决方案，也可以提供核心零部件，供主机厂进行集成。能力强的主机厂可以将灵魂牢牢控制在自己手上，能力弱的主机厂则可以全盘引进，确保自己的产品在市场上有一定的竞争力。毕竟不是国内的每一家主机厂都有上汽的底气和能力，而广阔的智能网联汽车会留给像商汤、百度、大疆、华为这样的科技公司足够施展自己能力的空间和舞台。一旦在国内市场站稳脚跟，有了落地的产品。那这些科技巨头，必然能够参与到更加广阔的全球市场。拿下大众、丰田旗下的一两个车型，将是对整个中国高科技公司最大的褒奖。
