Harry 根据财报数据显示，图森未来2021年Q4营收205万美元，同比增长178%；净亏损达到了1.15亿美元，同比增长164%。在2021年全年，图森未来营收为626.1万美元，同比增长240%；净亏损高达7.37亿美元，亏损幅度增长了287%。这份并不靓丽的财务数据，反映在股价上必然是持续下滑。截至2月22日，图森未来股价为15.11美元，较发行价已经下跌超过60%，公司市值也仅剩约32亿美元。
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图森未来，短期难以扭亏
自动驾驶投入门槛很高，商业化落地前景并不明朗。尤其是对于图森未来这样的初创技术公司来说，前期大量的研发投入必然会导致很长一段时间的亏损。根据图森自己的判断来看，按照单台卡车一年可以实现6万美元收入计算，其需要达到5000辆卡车的运营规模时才能实现盈亏平衡。但图森要到2024年才可以拥有能够量产的卡车被投放到市场上。截至当前，图森在全球仅仅只有80辆自动驾驶卡车完成了交付。所以图森未来的亏损会随着研发的持续深入以及公司营销管理费用的增加而不断增加。从股价的角度来看，在实现大规模量产交付前，财报大概率都不会构成对股价的实质性利好。
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“司机退场(Driver Out)”首秀成功
不过对于图森未来来说，2021年也并非都是坏消息。订单层面，2021年末，图森未来自动驾驶卡车预订数量已经增加至6975辆。如果能够尽快完成这些订单的交付，将能够对图森未来形成比较大的利好，但短期来看，要实现这些订单完全交付，难度很大。不仅是研发和技术层面，也有公司体系能力方面。造一台卡车和几千上万台卡车，是两个完全不一样的概念。
相比于订单层面画出的大饼，在研发层面，图森带来的好消息无疑更多。2021上海进博会迎来了图森未来携手斯堪尼亚打造的无人驾驶卡车的首秀，让图森未来的知名度和热度提升了不少。尤其值得一提的是，2021年12月22日晚间，一辆加载图森未来自动驾驶系统(ADS)的半挂重卡从美国亚利桑那州Tucson市发车，经市内道路和高速公路，行驶了80多英里(约130公里)，成功抵达凤凰城市的一个配送中心，更是轰动了全球卡车自动驾驶领域。整个过程完全由图森未来的自动驾驶操作系统完成，不仅没有司机，也没有任何后台的人为干预。这次是全球首度有一台重型半挂卡车在公共道路上完成全自动驾驶，对于图森未来的“司机退场(Driver Out)”项目具有里程碑式的意义。截至2021年12月31日，图森未来自动驾驶卡车道路行驶里程累计630万英里，在全球自动驾驶卡车技术公司中，图森毫无疑问拥有自己难以撼动的市场地位。
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图森商业模式是否需要重新思考？
对于自动驾驶技术公司，商业模式的重要性丝毫不输给企业的技术实力，甚至还超过不少。
从图森未来的模式来看，其坚持L4级别自动驾驶，虽然只是在干线物流这样一个特定场景下，但面临的挑战同样不小。和图森不同，国内的嬴彻科技、挚途科技选择量产L3级自动驾驶重卡；宏景智驾去年推出了基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2.5级别高阶智慧领航ADAS解决方案并发布了L3级干线物流数字化智能重卡HyperTruck One。在现有的环境下，要想全面普及L4级别自动驾驶几乎是不可能的。这也就意味着没有任何一家整车企业或者自动驾驶技术公司可以一口吃成个胖子，所以在持续大额亏损的前提下，图森未来的商业模式可能需要重新思考一下。
