Harry 2021年，小鹏走得跌宕起伏。一直被诟病为从取名开始就很土的小鹏，迎来了换标，但是新标依然是对初心的坚持，未曾改变。在资本层面，面对中概股在北美市场遭遇的各种困境，小鹏完成了在香港和美国同时上市的布局，为自己今后能够从资本市场持续融资打下了坚实的基础。而在车型层面，小鹏完成了国内乃至全球首款搭载激光雷达车型P5的上市，让小鹏的NGP领航功能从高速公路向城市道路拓展。至于G9的上市，更是拉开了小鹏汽车品牌向上的大幕。通过在中大型SUV布局旗舰车型，小鹏希望收获更多。至于销量上，在积极应对缺芯危机的同时，小鹏不经意间成为了新势力的销售冠军，将蔚来和理想甩在了身后。而这样一个排位，为小鹏争取2022年的佳绩打下了一个坚实的基础。
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更加稳健的汽车板块成为小鹏汽车业绩的压舱石
当前小鹏汽车已经构建了比较完整的车型矩阵。轿车领域P7+P5的高低搭配，成为Model 3的有力挑战者。而SUV市场，随着G9的上市，小鹏也一改仅有G3i一款紧凑型SUV的局面。而G9和G3之间的空挡，让我们对后期的G5和G7充满了期待。
相比于对标特斯拉Model 3的中级轿车P7和迎来改款的紧凑型SUV G3i，带有两颗激光雷达的P5的上市对于整个国内汽车市场有着里程碑式的意义。在不少带有领航功能的车型在识别道路前方的障碍物出现失误，甚至酿成不少交通事故的大背景下，带有激光雷达的P5，不仅是小鹏汽车XPilot 3.5或者4.0版本到了需要激光雷达的时候。相比于高速公路这种相对简单的路况，要想在城市路况内实现NGP的功能，激光雷达必不可少。同时也为国内自动驾驶在安全方面往前迈了一大步，并掀起了国内自动驾驶激光雷达的内卷时代。
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对于G9，除了体验会更好的XPilot 4.0之外，其全新的电气架构所支持的800V超充系统也是一大亮点。对于电动车来说，一味增加车载携带的电池量不仅会增加整车的成本，同时也会增加车辆的百公里电耗。要想彻底解决里程焦虑，在布局更加密集的充电网点的同时，缩短充电时间才是重中之重。和换电相比，超充技术是最能够贴近传统燃油车使用体验的技术，对于消费者来说接受程度最高，且对于主机厂的资金压力比较小。
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2021年被铭记的亮点
完善出行生态。在蔚小理三家新势力造车企业中，小鹏汽车的互联网基因最浓。起围绕汽车，打造了国内最为全面的出行生态。在今年小鹏的机器马和飞行汽车相继亮相，在国内也是掀起了不小的讨论热潮。对于小鹏来说，完善自己在这些移动出行领域的布局，首先是一种低成本的投资。一方面小鹏的三电系统、智能座舱以及自动驾驶技术能够被很好地移植到这些全新的平台上，发挥更大的协同效应；另外一方面，这些新的移动出行工具的诞生，不仅提升了小鹏的品牌知名度，日后这些企业IPO也可以为小鹏汽车赚取可观的收入。尤其是像飞行汽车，正在成为一个新的资本风口，吸引了汽车行业内外大量的企业投身其中。
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移动出行市场。就在小鹏官宣自己将进军Robotaxi领域之后，北京放开了Robotaxi的收费服务。这也就意味着Robotaxi在国内的营运将从之前的试验性质，转变为一种可以期待的商业模式。
对于小鹏来说，从P5开始所搭载的激光雷达，已经助力其自动驾驶平台XPilot正在从3.0向3.5和4.0版本进化，而这其中最大的差异在于将领航系统从高速公路扩展到城市道路中。相比于高速公路，城市道路工况更为复杂，因此需要更多的数据对算法进行训练。而更多数据的收集，依赖于更多在路上行驶的车型。所以进军Robotaxi市场，能够帮助小鹏在优化与提升XPilot上提供更大的助力。
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除了帮助小鹏收集更多数据外，Robotaxi还能成为小鹏一个全新的业务方向。众所周知，移动出行业务一直是资本关注的重中之重。而在移动出行业务中，驾驶员的人工成本占据的比例必然会越来越大。所以在Robotaxi中部署高等级自动驾驶系统，无论是将来完全放弃驾驶员，亦或是仅仅保留一个安全员，都会让Robotaxi在移动出行中的成本优势更加明显。在自动驾驶技术方面处于一个领先位置的小鹏，必然不会错过这个风口。一旦未来时机成熟，将自己的Robotaxi业务单列上市，也是能够为小鹏赚取可观的收入。
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进军海外市场。和蔚来一样，小鹏也已经登陆了欧洲市场。由于中国发展电动车时间较早，单纯从纸面数据来看，除了特斯拉之外，国内的一众新势力车企还是处于一个比较领先的位置。即便是和大众的MEB平台上的车型相比，包括小鹏在内的新势力，除了在欧洲市场知名度不高外，在产品力上完全不处于下风。而且和国内竞争激烈的电动车市场相比，海外市场的竞争程度其实并没有很大。以欧洲市场为例，除了大众之外，PSA和FCA合并之后规模向大众看齐的STELLANTIS、还是雷诺、捷豹路虎这些规模体量相对更小的品牌，其实都没有太多有竞争力的电动车车型推向市场，即便是奔驰、宝马这样的豪华品牌，在国内电动车市场的表现也远远不如一众新势力品牌。因此无论是通过更为领先的产品力，还是全新的商业模式，新势力品牌都是大有可为。当然经营海外市场，布局海外渠道，其实是需要时间积累的。无论是和当地的经销商合作，还是自己建立销售公司，并持续培育和提升自己的品牌知名度，小鹏要做的有很多很多。
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展望2022年
2021年，小鹏汽车基本可以达到10万辆级的规模，而这还是在全行业普遍受到缺芯的影响下取得的成绩，着实不易。2022年，随着G9的上市以及小鹏XPilot的不断演进，我们有理由对于小鹏的高光表现充满信心。但是随着某一家车企的交付达到10万辆的数量级，市场对于小鹏的体系能力会有更高的要求。像那种央视315报道人脸识别违法的情况下，小鹏没有第一时间做出反馈依然我行我素的做法，肯定会被媒体和消费者所诟病。当然决定一家车企，尤其是对于一家新势力车企来说，产品力是摆在第一位的要素。随着蔚来搭载激光雷达的ET7的问世，小鹏的自动驾驶的优势是否能够保持？随着理想另外一款中大型SUV的亮相，小鹏G9能否延续P7/P5的神勇，目前来看都还存在一定的变数。
持续完善自己的车型矩阵，在三电、自动驾驶以及智能座舱方面持续深入，是小鹏确保自己在国内市场站稳脚跟的关键所在。而这其中，新一代超充技术、自动驾驶专属芯片以及XPilot4.0的推出，更是核心中的核心。当然小鹏在移动出行领域的布局也可以进一步完善，除了机器马和飞行汽车以外，特斯拉的四轮全地形车火遍全网也是一个很好的参考。
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小鹏如何在新势力第一阵营中杀出重围，去和特斯拉、比亚迪这些体量比自己更大的电动车企业直球对决，都将是明年最大的看点。
