Michelleqin 
来聊一个，关于“卷”的话题。
就在上周五，堪称造车新势力标杆的特斯拉手机端App突然出现宕机现象，导致许多车主无法通过手机连接汽车。虽然特斯拉CEO马斯克表示，该公司的移动应用程序正在重新恢复正常。但此类应用中断问题的发生并不是第一次。此前，马斯克也曾公开保证将采取措施确保此类事件不再发生。
这一年对于汽车行业从业者而言，意外且重大的变化总是接踵扑面而来。
很多人失业，例如曾经王冠明珠般的燃油发动机专业跌落神坛；更多人被迫转型，例如以新势力为代表的科技车企业务逻辑、组织架构完全不一样了，传统的那一套过时了，求职者被冷落云云。
与之对照的，是围绕自动驾驶、人工智能、数字技术开展的抢人大战。
几乎一夜之间，传统汽车人感觉“吃饭家伙事儿”一下子不灵了。更不用说不期而至的企业组织调整、人员重组，甚至裁员。
现实的起落何尝不是“眼见他高楼起，眼见他楼塌了”一般失序。更扎心的，是内外竞争加剧的逼仄氛围。一种“被淘汰感”、“越努力、越迷茫”带来的紧绷和无力。
这一年，汽车行业被切割为几大阵营的角力，以蔚小理为代表的新势力车企，小米、华为等科技造车，其他跨界造车企业，传统车企。“刀光剑影、此起彼伏”如一场光怪陆离的舞台大戏。
以往我们耳熟能详的几大自主一哥，老牌外资BBA，稳居第二梯队的日韩欧美其他品牌，有序地“把持”着这个行业的风景。
而如今，新能源汽车赛道入局者纷纷，头部地位之争，将长时期“咬合”竞争与共生，演变为常态的格局。
时势在演进，运道会轮转。不断刷新眼球的销量排行榜，赶在即将收官的2021年接踵亮相的独立品牌们。飞速转型的传统车企，正在接入起飞的势能，凭借庞大的市场体量，后来居上反转局面的胜率尤存。
而蔚小理们，光环式微。在传统势力渐次摆开阵势，科技造车打开新局之际，下一程或许冲高回落，势能乏力，取决于综合核心竞争力能够支撑走多远。
先来看销量数据都说了什么。
乘联会本月数据显示：10月新能源乘用车销量32.1万辆，同比增长141.1%，但环比因为缺芯略有下降。今年前10个月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%，渗透率已达到13%。
10月销量破万的企业有比亚迪80,373辆、特斯拉中国54,391辆、上汽通用五菱42,133辆、上汽乘用车24,085辆、广汽埃安12,064辆，小鹏汽车10,138辆。
在发布的热门榜单中，不出意外又有些意料之外的，是宏光MINI EV单月破4万登顶车型排行第一，而比亚迪上榜的车型显著增多，新势力只有理想ONE和小鹏P7留在榜内。
这使得今年前10个月，传统车企的新能源销量成绩单格外亮眼：比亚迪总销量35万辆领衔第一，上汽通用五菱32.5辆，广汽埃安9.08万辆，长城汽车8.26万辆，奇瑞汽车4.76万辆。
（数据和图片来源乘联会）
新势力车企作为现象级的存在，单独榜单在10月排名也有了“异动”，蔚小理变成小哪理。前十月累积排名，蔚来7万台仍暂列第一，小鹏6.59万辆，理想汽车6.30万辆紧随，哪吒近5万辆冲至第四，威马3.4万辆排名第五，零跑汽车也来到了近3万辆的成绩。
（图片来源网络）
同属一个赛道中，市场总排名蔚小理暂列排名前十但靠后的位置。延续目前的销售势能，有望平稳完成全年10+万销量的，恐怕只有比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安和长城汽车。
传统自主车企新能源增速继续大幅提升，独占鳌头，稳居第一梯队。
市场势能切换至新的气象，传统车企的新能源事业集体发力，底气凸显，后劲十足。
比亚迪和上汽通用五菱深耕新能源汽车多年，生产了业内爆款的车型，比亚迪新DM、以汉EV为主的EV全系列开始放光发热。宏光MINI EV作为现象级的车型，持续爆发式的增长。广汽埃安的热卖，也代表市场对埃安产品系列综合品质的认可。长城欧拉以女性群体为切口，找到了一个相对稳定的发力点。
（图片来源网络）
2021年年内最后一个车展广州车展近日拉开大幕。多款重磅车型相继亮相，均来自传统汽车新能源板块。
五菱汽车推出新款A00级纯电动车Couple Car NanoEV，分为玩乐款、热爱款、迪士尼疯狂动物城限定款三个版本，官价分别为4.98万元、5.48万元、5.98万元。覆盖2～5万区间，拓宽销量的同时向上拉动五菱品牌的价值感。
比亚迪推出元Plus 纯电紧凑SUV，号称“最便宜的DM车型”驱逐舰05，在10～30万主力产品矩阵中，正在将DM和EV两个序列的“性价比”细分到更适配市场的水准。
（图片来源网络）
话题热度最高的，当属长安汽车高端纯电新品牌阿维塔，长城汽车高端纯电品牌沙龙首发亮相，东风集团旗下岚图汽车推出第二款纯电MPV车型，将传统车企独立品牌的“独立宣言”带向了高潮。
从传统大车企集团脱离出来的汽车独立新品牌，引领了近两年一股汽车经营新潮。传统车企为寻求数字化转型突破，进行的大胆尝试。
脱离了“体制”的独立品牌，享有高度的业务、组织、和财务自治。与新势力品牌比肩，通过吸纳社会资本，走出一条集数字化、智能化、高端化的市场化道路，最终实现单独上市，力求技术、市场与品牌的多赢。
广汽集团埃安品牌，北汽集团极狐汽车、上汽集团智己汽车，吉利集团极氪汽车，长安集团阿维塔，长城汽车沙龙智行，东风集团岚图等，都实现了单独运营，陆续推出开山新品。其中智己和极氪汽车已获得了产业资本和战略资本的注资。
自主品牌的高端“智电”产品进入集中爆发期，基本都定位在30～50万高价值区间。
（图片来源网络）
本次车展值得一提的是，合资品牌上汽通用卡迪拉克纯电开山之作Lyriq开启预售，产品力吸睛度引起了不少轰动，据悉刚刚预售已囊括了2000+的订单量。
价格439,700元，直接剑指40～50万价格区间的高端豪华阵列。包括本次车展亮相的蔚来起售44.88万元的eT7，售价40.88万的智己汽车L7 ，以及更广大的这个价格区间被BBA品牌盘踞的市场。
（图片来源上汽通用微博）
BBA品牌，在新能源车赛道的这一年，眼见都没有跑出“燃油车王者”该有的气势。本次车展奔驰的EQ系列，宝马纯电旗舰车型iX以及奥迪e-Tron系列，从以往销量和话题的热度上，都显得差强人意、新意不足。
显然，传统汽车势力中的自主品牌，这一回合赢得了无可争议的声量与声势。
蔚小理新势力车企们，这一年坎坷走过，销量能否突破10+万迈向下一个台阶，答案未知。就算已过7万的蔚来汽车，剩下的两个月也要实现近3万的销量。涨势凶猛的小鹏汽车，也刚刚实现连续两月销量过万。
蔚小理们的目标用户，是争取所属价位区间的燃油车购买者。理想ONE和蔚来车型价格均在30+万，目标锁定BBA和二线日韩美系高端车群体。小鹏汽车主要覆盖15～30万价格区间，这个领域是自主和合资车的天下。
本次车展展出的蔚来新车eT7，将在明年第一季度实现交付。小鹏汽车车展其间推出全新中大型纯电动SUV G9，市场预计售价30万元左右，交付时间最快也要到明年底。而理想汽车的纯电车型，据报道也要在2023年发布，2022年依然只有ONE增程式独撑大局。
“盯上了”新势力的传统车新能源高端品牌，正在后来居上，越早推出新品，就越早形成全面抢夺新势力目标用户的竞争格局。
眼见新品马上蜂拥而至的赛道中，蔚小理后续“看点”如何可期？
不平静的2021年，疫情叠加“缺芯”危机，对所有车企都是一个严峻的考验。而那些跑在新赛道前面的新势力们，面对的坎坷现实，也历历在目。
时下人们不禁会问，蔚小理的增长后劲有多少，传统车企新能源品牌能否形成快速有效的碾压性竞争优势，是未来市场走向，甚至事关新势力自身命运的一个关键性的问题。
回看新势力的崛起，关键点在于一个“新”字。
相继成立于2014～2016年间，彼时国家对新能源汽车的扶植逐渐加码，而燃油车的市场增量也在2017年达到了一个高点，之后逐年下滑，汽车转变为一个存量市场逐渐形成行业共识。
国家与市场都极度渴求新的东西，在另一个拐点推动持续向上发展的新动能。
同期席卷商业社会的互联网+创新革命，新的数字化赋能因素，让汽车攫取到了下一步发展的思路，互联网+汽车，智能化浪潮随之而来。
（图片来源网络）
蔚小理们敏感地嗅到，并抓住了新的商业机遇。当2017年Model 3面世，特斯拉带来的行业革命从此有了跨越式的推进。他所展现的示范效应，逐步让中国同行们看到一种新的造车模式：智能化的产品，直营品牌生态，以及盈利模式的重塑。
从0到1，从此有了具象的参照演变路径。
新势力仍需将创新力转变为生产力。
在造车资质新规发布之前，通过收购或合资拿到生产牌照，完成产品定位和开发，通过建立相应的品牌和营销体系将产品推向市场。蔚小理们逐步解决了造车过程中最难啃的骨头，也向世人呈现出新模式的可行性。
我们现在所看到的汽车数字技术，人机交互的智能化、网联化、自动驾驶、OTA空中升级技术、订阅机制等，都是一种升级进化，全新的造车范式。
颠覆式创新催生了全产业链新的增长红利，行业也在经历深层次的变革。如今消费者对新能源汽车的接纳比任何时候都高，汽车新技术在行业与社会的合力中，逐步走入标准化的进程。
而竞争格局也来到了洗牌期。新势力所创造和享有的“红利”，正在被逐步走出迷境的传统车企“挑战”。新的模式被学习模仿，甚至被再造时，作为“先行者”所具备的红利是否还能存续，如何存续？
此次车展期间，小鹏汽车举办品牌“焕新”日 ，全面树立新的品牌发力方向，包括新Logo和新的品牌精神“勇于探索”。小鹏汇天前阵子刚刚发布自己的飞行汽车，探知“未来出行”正式延展到了“空中”领域。
小鹏的立意这是“跑题”了，还是被迫另辟蹊径？总之一向强调“做更懂中国智能汽车”的小鹏似乎不再爱提与自动驾驶有关的话题，一下子跳跃到了更有“噱头”感的飞行汽车。
何小鹏坦言，希望大家看到小鹏的产品时，能够联想到智能、品质和潮酷的标签。但智能化，如果没有自动驾驶会是一个什么样的形象“定格”，小鹏的“不坚持”的确是一种可惜。
而蔚来汽车无论销量还是其他声音，近期略显暗淡了。李斌此前去五菱汽车调研，想要推出定位较低的新品牌，这个举动多少让蔚来品牌的下一步立意，显得不可捉摸了起来。
（图片来源小鹏汽车微博）
新势力的标杆特斯拉，模式易学，成功之路却无法复制。其规模制造，自研能力和成本控制综合实力，都在很高的水平线上。对于新势力而言，下一步是一个有关沉淀核心竞争力，夯实自身护城河，深化差异化之路的命题。
我们且用两个通俗的道理，来分析解码这个命题。
一个是制造为本。经济体所能依赖的稳固的增长势能，是制造业给予的。遵循技术创造，标准化流程体系，通过实物资产生产稳定渐进式的价值创造。汽车作为制造业的王冠，百年来技术革新与规模化之路带来巨大效益，带动着整体经济的上行。
于行业而言，制造是工厂、机器和生产行为能力的集合，是车企的根本。走过建造工厂，产能提升的车企，才具有最踏实的竞争力。
全面演绎这个逻辑的，是整车为王。汽车产业链较长，每一个产业链的节点，都在过去百年磨合成一个稳定的价值创造模式。车企作为面向市场，面对用户的最后一环，具有天然的话语权优势。
对产业链的影响力和掌控度，集成制造的水平，是全面衡量每一个车企成熟化综合实力的基准，可以说这种综合实力是穿越周期的。
以上两点，恰恰都是传统车企的优势所在，新势力有待学习和进化的领域。
保住长板，以智能、生态、用户关系等新意理念占据的消费者心智，不断拓展的新市场，高效的数字化组织和营销能力，补齐制造短版，在“急卷直上”的激烈竞争中，挑战不可谓不大。
结语：
说回到“卷”。普遍感知到的内卷，是转型环境下，新旧模式交替带来的极致竞争中，个体或机构自我学习进化，寻求新出路的过程。
从这个角度上讲，卷是一个破局的命题。
脱胎换骨的汽车破局点，隐藏在动态变化的传统VS新势力竞争大势中。围剿与反围剿式的“咬合”竞争，随着时间的推移将会逐渐沉淀竞争的边界。
商业世界的“风”已经开始转慢，躁进失序的氛围也会慢慢冷静下来。
是否可以说一个慢工出细活的季节正在揭幕。以本土品牌五菱汽车、比亚迪等为代表的传统汽车霸居新能源销量榜单的局面，后续会如何发展。强势提振士气的高端自主独立品牌们，会有什么杀手锏面世？明年的风，是否会吹向他们呢？新的一年里，蔚小理们会有什么更有新意的动作？
敬请期待。
