11月24日，资深媒体人李安定发表了题为《“蔚来”四年创业路豪华的极致是“无忧”》的文章，回顾了蔚来发布首款量产车以来走过的历程，他给出了“蔚来终于‘靠谱’地成为中国新势力造车的第一成功样本”的结论。

11月25日是蔚来的6周年纪念日，这篇文章被转载至蔚来社区，获得积极反馈，点赞数最高的评论说：蔚来的成功离不开拼搏也离不开用户的力挺，今天是成立六周年幼儿园刚好毕业，开始踏入升学位。

蔚来App：为爱发电的乌托邦

“幼儿园刚好毕业，开始踏入升学位”，这样的比喻贴切又充满感情。当你以为这样真情实感、文采飞扬的评价只是特例时，深入蔚来社区（蔚来App）就会发现，整个平台都是充满着一种乌托邦的色彩。

在官方发布的“蔚来六周年 | 感恩同行继续向前”帖子中，感情充沛的评论非常多：

一起爬过山，一起看过海。一起吹过风，一起淋过雨。愿未（蔚）来的日子一直有你！

几乎下定油车那天，偶然缘识蔚来，我很幸运；试驾当天坚决大定，最终情归蔚来，我很幸福

……

相比其他社交平台多元又嘈杂的氛围，这里满眼望去都是积极乐观、欢乐美好的气氛。甚至有车主把电车长途旅行充电不方便的驾驶体验，描绘“一路成走走停停充电，还能领略不一样的风景”，让人不免感慨，人与人之间的境界会有那么大的不同。

车主分享驾驶蔚来的蜜月行

大概因为“幸福总是千篇一律”，在各大互联网平台之外，在蔚来高端品牌的运营策略下，蔚来App成为了精英圈层的栖息地。

这样的社区氛围，像极了早年间的B站，巧合的是，蔚来车主也没少“为爱发电”。

去年8月，一位车主用自己的LED屏幕资源免费给蔚来发布户外广告，这个帖子在蔚来社区获得3300+的点赞，李斌和秦力洪及一众蔚来高管都在帖子下发表了“感言”。当时正是蔚来最低潮的时候，舆论场多是“蔚来没有未来”“亏损200亿!蔚来的至暗时刻”等唱衰的声音。

生死存亡之际，这个举动对蔚来的管理层而言意义非凡，还带动了更多车主加入到位蔚来免费打广告的“连续剧”中，直到蔚来“从重症监护室转到普通病房”（从2019年底股价最低跌到1美元退市关口，到今年获得合肥市政府的70亿投资缓解了资金压力），还是有车主自发地做这件事。

无偿户外广告

蔚来把“广告连续剧”做成了一集车主故事，掀起这种风潮的车主在采访中回应：口碑传播到一定程度基本上就饱和了，这个过程当中用一个新的方式去刺激一下，又可能会有新的传播效果出来。

从这里我们就不难发现，这些广告策划不仅是免费的，而且是专业的。

蔚来的车主不乏各个领域的专业人士。虽然蔚来没有给出一个具体的用户画像，但从蔚来App上活跃的用户动态和和谐的社区氛围，可以感受到，这是一群事业有成、有情怀、有格调的人，而且他们乐意把蔚来社区当做自己的生活广场，在这里拓展自己的生活半径。

蔚来社区常见的游记帖

目前蔚来App注册用户超过140万人，内容分享超过107万条。胖鲸注意到，蔚来App主要分为“发现”“朋友”“爱车”“惊喜”以及“我的”这五个操作界面。

其中，“爱车”界面主要提供汽车订购、预约等各类服务，“惊喜”是NIOLife商城，提供美食、服饰、家居、运动、箱包等各类商品，“发现”界面是开放的互动社区，而“朋友”则用于点对点或社群之间的聊天对话。

值得注意的是，蔚来的管理团队都建立了自己的账号，只要互相关注，便可以直接反映问题，李斌和秦力洪在社区都非常活跃，李斌的个人账号中关注了1348个账号，有83151名粉丝。当然车子出现问题直接发帖到广场，也可以获得客服的反馈。

蔚来App上电商的表现也让人无法忽视。NIOLife负责人、高级总监刘婕曾透露，目前NIOLife正式运营了两年，已经有了225万的出货量。

而NIOLife单品的售价并不高，去年平台的GMV就超过了1亿。大部分商品都是独立设计产品，目前NIOLife有上千款产品，全球范围内拥有超过30个国籍的600余名设计师。

用户在蔚来特斯拉之间的二选一

根据官网报价，蔚来的几款车型价格都在三四十万，高配版车型价格可以达到五十万，属于豪华车型的定价，比小鹏、理想的定价都要高。同价位段，蔚来的对手是特斯拉，而随着特斯拉国产化进程的推进，未来特斯拉将在价格上比蔚来更具优势。

但不管是汽车保有量还是品牌知名度，蔚来和特斯拉的差距都太大了。

六周年之际，蔚来公布了六年来取得的成绩，其中就包括获得超6万名车主。而特斯拉成立至今累计销量已经突破100万辆，并且实现了盈利，在中国这个单一市场，蔚来的销量不及特斯拉的零头。

11月6日，李斌在接受媒体群访时表示，蔚来的平均单价在中国比特斯拉贵15万左右，用户群体和特斯拉也已经不太是一类了。马斯克在推特用市值隔空回击：“420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！”，成为中美两家新能源造车企业首次正面较劲。

20天过去，两家企业的市值仍在上涨，但差距已经不那么大了。蔚来的市值突破了700亿美元，位列中国车企第一、全球车企第四，特斯拉也来到了5440亿美元的高位。

即便李斌没有觉得开蔚来和特斯拉的不是一群人，但特斯拉已经把蔚来当做对手。

两个品牌车主之间的较量也非常频繁。比如蔚来车主会认为“特斯拉很傲慢”，而特斯拉车主则会觉得“蔚来是营销大户”，蔚来车主会质疑特斯拉“技术真的No.1?”，特斯拉车主则diss“蔚来也配40万？”……大有水火不相容的势头。

看上去人群被分割了，但是在同样的预算区间，消费者一定是从两个品牌中做出自己的“最优解”。买蔚来的车大概率参与过特斯拉的试驾，反之亦然。而出现水火不容的局面，恰恰说明蔚来和特斯拉都有不完善的地方。

一位曾经多次与蔚来进行品牌营销合作的服务商对胖鲸表示，蔚来就是做汽车中的苹果，非常注重用户的感受，比较年轻、有思想，但车子一般，他不认为蔚来产品的售价是合理的。

对此，一位上海蔚来车主也评价称：“蔚来是豪车的价格，但品牌算不上豪华。”但他也同时表示并不后悔买蔚来，因为蔚来满足了很多其他方面的诉求。

很多车主都会晒蔚来的内饰照

“我觉得特斯拉最大的问题就是不接地气，无论是服务还是产品，都是照搬国外的，这在中国不适用，内饰其实是中国人很看重的东西，尤其是家庭用车，后座、副驾的体验都很重要，但特斯拉里面什么都没有。”他说道：“但我也问了去看过蔚来后来买了特斯拉的朋友，价格还是很大一个因素，蔚来相比特斯拉不便宜，我选择蔚来是被产品和服务打动。”

这位车主指出，很多人买蔚来，就放弃了大牌带来的面子上的满足感，“因为很多人还不知道，蔚来车其实比奔驰还贵。”

在特斯拉这样的酷公司面前，服务是蔚来的杀手锏。