完成7.5亿美元A轮融资后极氪汽车的朋友圈更壮大了

完成了A轮融资的极氪汽车，应该已经进入了赴美上市的流程。带领吉利实现电动化转型，成为极氪义不容辞的责任。

2月13日，极氪官宣了7.5亿美元的A轮融资顺利完成。参加A轮融资的投资者分别是Mobileye创始人阿姆农·沙书亚、宁德时代、越秀产业基金、通商基金及信安智造基金。除了带来可观的资金外，这些在各自的领域都拥有非常深厚的积累的投资人将帮助极氪加速在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域进行布局。

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极氪上市，箭在弦上

在完成了A轮融资之后，极氪的估值达到了130亿美元。在即将寻求赴美上市之前，极氪的估值已经超过了蔚小理当时在美股IPO之前的估值。这给了投资人在未来更大的遐想空间。

2022年，极氪凭借极氪001一款车型全年交付达到7.19万台，在国内电动车市场上持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。2023年，极氪在开始逐步交付极氪009的同时，还将推出两款全新车型，包括不久前刚刚惊艳亮相的Zeekr X。在整体产品矩阵得到进一步的完善的基础上，极氪寻求在今年全年交付翻倍。而到2025年，极氪制定了寻求全年达到65万的销量，冲击高端电动车市场占有率全球前三的位置的目标。

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要支持这个成绩实现，光靠吉利自己的投资肯定身不由己，握有一个低成本的上市平台在可以自我造血之前远远不断进行输血至关重要，因而寻求在上市融资门槛更低的美股上市成为极氪最好的一个途径。造车是一个重资产行业，前期是需要投入大量的资源。即使极氪可以共享吉利汽车很多资源，但无论是研发，还是铺设渠道，都需要大量的真金白银投入下去。

2021年，极氪录得10.1亿元的亏损；而2022年上半年，这个亏损俄达到了近8亿元。和蔚小理一样，极氪汽车在营业初期也面临卖得越多，亏损越多的局面。此外，从单车毛利率来看，2022年上半年，极氪的单车毛利率只有5%，而同期特斯拉达到了27%，比亚迪和蔚小理都已经实现了两位数的毛利率。面对国内一触即发的电动车价格战，极氪唯有通过尽快提升销量来摊薄成本提升毛利率，才能让自己拥有更多的空间来和特斯拉进行周旋。

供应商成为股东恐成新车企标配

在极氪A轮的投资人中，宁德时代和Mobileye是两个比较引入关注的投资人。

对于电动车企业来说，电池的意义不言而喻。通过引入宁德时代作为自己的股东，对于极氪电池供应链的稳定以及采用极氪最新技术的电池上，都会占得不小的时机。同时极氪也有机会和宁德时代在产品预研阶段就深入合作，通过电池和底盘更加深入的整合，带来更好的整车续航、充电性能以及电池安全方面的表现。

宁德时代最新的麒麟电池将被首先部署在极氪的车型上。该款电池的体积利用率达到72%，最高可以实现255Wh/kg的能量密度，并支持5分钟快速热启及10分钟快充。2023款WE版的极氪001通过换装140kWh麒麟电池，综合续航将达到1032km，成为业内少有的1000公里续航的电动车。

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至于自动驾驶，更是车企未来的关键技术。极氪先后得到英特尔（Mobileye的股东）和Mobileye的创始人的投资，让极氪和这家芯片巨头之间的联系更加紧密。和Mobileye的合作，更是意味着极氪有机会在自动驾驶控制芯片方面能够在非常前期的阶段进行联合开发，通过软硬件的联合开发和整体联调，最终实现整体自动驾驶功能的最优。

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核心零部件供应商的野心

一旦极氪后期IPO成功之后，如果可以复制蔚小理之前的表现，那无论是Mobileye还是宁德时代同样会赚得盆满钵满。

对于宁德时代和英特尔这样的公司来说，如果可以用一个词总结的话，那就是“不差钱”。与其将这些钱躺在银行体系里或者购买理财产品，还不如通过投资极氪，不仅能够享受到投资红利，也为自己产品进军极氪乃至整个吉利体系打开了一扇大门。如果将来极氪发展顺利，这些公司自身在积累宝贵的产品迭代开发经验的同时，也等同给自己做了一次广告，为进军其他整车企业拿到了一块敲门砖。

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尤其是Mobileye，目前的势头远不如英伟达和高通。在去年艰难实现了IPO上市之后，无论是英特尔还是Mobileye自身都希望能够在自动驾驶领域有更大的突破。无论是算力更强的芯片，还是更加开放的生态，Mobileye未来都会有不小的动作。而能够和极氪这样一家整车企业进行深入合作，也能够帮助Mobileye积累更多的数据来为自己正名。