车展，不仅素来是车企亮肌肉的最好的舞台，更是消费者购车的好去处。更何况是两年一次的国内的A级车展——上海车展，不容错过。
一方面，上海车展是疫情管控放开之后，今年国内首个A级车展。相比于去年年底行色匆匆的广州车展，各大车企也有更多的时间来准备展现自己在汽车新四化方面的最新进展，聚拢失散的人气；另外一方面，2023年国内车市在一波又一波的降价潮，让很多车型的性价比已经凸显出来。利用车展平台将中意的车型一次做一个对比，也可以省去很多奔波的麻烦。
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蔚来——新平台车型完成集结，“蔚一万”誓破一万魔咒
在这次上海车展上，包括全新ES6、EC7和ES8等基于蔚来全系一代NT2.0平台的车型将悉数亮相，相比于NT1.0平台的车型，其产品力从多个维度有了明显的提升。NT2.0平台最大的一个特点就是配置了激光雷达。其采用了前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、前视摄像头等都置于车顶，在对周边态势的感知上有望比NT1.0平台车型更上一层楼。之前发生过的对于前方静态物体误识别的情况，在蔚来新一代车型上将得到很大的改善。
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此外，蔚来的第二代数字座舱，标配Banyan车联网系统的车型将全面上市。当前，蔚来自研的手机已经进入了测试阶段，一个打通手机和车机的操作系统不久将呈现在我们面前。能否在用户体验方面得到进一步的提升，我们也可以在蔚来展台上去一探究竟。此外，NT2.0平台的车型续航里程将得到大幅提升。根据蔚来公布的数据，EC7的CLTC工况下的续航里程可以达到940km，如果再考虑到蔚来在全国全面铺开的换电站，电动车的里程焦虑基本可以得到很好地缓解。
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作为国内乃至全球市场上最为炙手可热的车企，比亚迪的一举一动都会引发不小的关注。在这届上海车展上，比亚迪会带来多款极具竞争力的车型，但其中仰望U8和海洋系列的海鸥是最具看点的两款战略车型。作为比亚迪品牌向上的关键品牌和车型，定价高达百万全尺寸SUV的仰望U8不仅在尺寸上全面超越奔驰GLS，同时在造型上也是尽显硬派越野SUV的风格，非常硬朗，具有非常高的辨识度。仰望U8最大的一个亮点在于搭载了易四方电驱平台。该平台最大功率接近了1000kW，能够支持四轮独立电机驱动，整车百公里加速仅需3s。对于一款全尺寸硬派越野SUV来说，能够取得这样的成绩非常不容易。此外，仰望U9还突破了原地掉头以及四轮横向行驶，同时也具备了应急浮水以及爆胎平稳停车等功能，拥有非常强悍的应付各种路面的越野能力。对于国内的越野爱好者来说，在奔驰GLS和路虎卫士之外，我们多了一个自主品牌的新能源汽车选择。
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不过相比于仰望U8，即将在上海车展上发布的海鸥对于比亚迪的意义更加重大。在10万元左右的市场，海豚为比亚迪贡献了可观的销量，而如今随着海鸥的加入，比亚迪在入门级纯电轿车市场不仅门槛进一步降低，而且集团作战优势更加明显。定位上，海鸥将低于海豚，但是在设计上，海鸥摒弃了海豚略显中庸的设计思路，其设计不仅有棱有角，而且更加有个性。续航方面，海鸥CLTC工况下的续航里程将可以达到405公里，作为普通用户的市内代步通勤绰绰有余。如果再考虑到比亚迪本身刀片电池在安全性方面的突出表现，海鸥有望帮助比亚迪在市场上再获一款爆款车型。
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作为大众ID.Aero概念车的量产版本，大众ID.7无疑是大众今年在国内投放的重磅战略车型。如果参考之前ID.4和ID.6的情况，ID.7在国内大概率会在上汽大众和一汽大众各推出一款，作为各自纯电动旗舰轿车的车型。从尺寸来看，凭借4940/1860/1530mm的整车尺寸以及2970mm的轴距，大众ID.7还未亮相时就被成为纯电动帕萨特。在续航里程方面，有数据显示在MEB+平台的支持下，大众ID.7的续航将超过700公里。在内饰上，大众也是希望能够最大程度突出整车的科技感，无论是达到15英寸的中控台多媒体屏幕尺寸还是AR-HUD抬头显示功能，都不会缺席。
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值得我们关注的是，大众ID.7在未来还有望推出旅行版车型和GTX高性能版车型。在国内汽车市场，即便是新能源汽车市场同样同质化日趋严重的当下，旅行版车型和GTX这类高性能车型在市场上的销量必然会越来越大。如果大众能够在最短时间内将这两款不同车身形式的车型量产，将必然能够为MEB平台在国内的销量注入新的活力。
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在比亚迪和长安汽车发起的强有力的挑战下，吉利在新能源汽车方面布局的劣势慢慢显现出来。但吉利自身的集团优势不可小觑，无论是曾经自主品牌向上的旗手——领克，还是如今风头正盛即将寻求在美股上市的极氪，今年都会有不小的动作。不久前刚刚发布的领克08，是领克的最新一款车型。其不仅采用了领克全新的设计语言，和之前的领克车型存在明显的差异，让人有耳目一新的感觉，同时，其将首度采用Flyme Auto车机系统。此外，基于SPA平台的领克08，也将引入1.5T插混动力，在动力性和燃油经济性上，也值得期待。
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尤其值得一提的是，Flyme Auto是基于被吉利收购来的魅族手机的操作系统Flyme所打造的。Flyme Auto一改之前领克车机系统卡顿的问题，同时Flyme之前备受好评的功能在Flyme Auto上都得到了继承。在车展上如果有机会亲自体验一下Flyme Auto，肯定会成为一个打卡地。
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极氪在整个吉利体系内的重要意义不言而喻。在极氪已经发布了001和009两款车型之后，定位在紧凑型SUV的极氪X的上市将成为极氪提升销量的利器。之前无论是极氪001还是009，用户给予的评价都是用料比较扎实，配置较高。因此哪怕极氪并不参与特斯拉的价格战，各方还是能够接受。作为一款紧凑型SUV来说，极氪X面临成本考验会更大。能否延续之前极氪高配置的传统，同时极氪能否在智能驾驶方面带来更多的惊喜，极氪X都可以在上海车展上为我们揭晓。
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在这届上海车展上，华为将发布问界M5系列华为高阶智驾版。这款车型将会在车顶上增加一颗激光雷达，并增加一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头。同时M5高阶智驾版会采用华为自研MDC作为计算单元。在上一届上海车展前夕，北汽极狐阿尔法HI版在上海金桥的道路上的的惊艳亮相为北汽极狐赚足了人气，也让外界看到了华为在自动驾驶方面的能力。
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在广汽终止了和华为智选车合作模式，且奇瑞发布了自己的iCAR品牌后，华为和国内主流自主品牌的合作亮起了红灯。尤其是华为再度明确了不造车后，华为智能汽车业务部的掌门人余承东甚至被传出了跳槽去小米汽车的传闻。选择门槛较高且难度较高的智能座舱和自动驾驶入手，放弃那些技术含量相对较低，但是对资金和精力牵扯很多的造车业务，任正非和华为高层是极具战略眼光的。能否借这次上海车展的舞台，用高阶智能驾驶的产品力敲开整车厂的大门，将成为华为最大的看点。在国内汽车市场上，坐稳了奶爸车称号的理想汽车如今在国内一众新势力车企中表现最为突出。凭借3月份超过2万的销量，理想悄悄拉开了和其他新势力之间的差距。全尺寸的L9、中大型L8和中型L7，帮助理想汽车在中高端SUV市场构建起了比较完整的产品矩阵。由于采用的是增程式技术，理想汽车的这三款SUV的锋芒从来都是直指燃油车。在产品配置上，即便理想汽车定价不低，但其往往提供的是包括空气悬挂、智能驾驶辅助、智能座舱这些远超过同级合资车企的配置，性价比相比于同级别的合资品牌的车型都有比较大的优势。提供用户需要的产品而非各方公认最先进的产品，是理想能够依托增程式，这个在传统车企眼中落后的技术站稳脚跟的关键所在。
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除了L7/8/9三款增程式车型构成的车型矩阵，在上海车展上，理想汽车还将发布公司层面的纯电解决方案。从2023年开始，理想汽车将正式进军纯电动领域。相比于其他竞争对手，在纯电动领域起步较晚的理想，能否在超充技术以及超充站的布局上后来居上，将直接决定理想汽车未来销量是否可以再上一个台阶。在经过了三年疫情管控之后，今年的车展意义无论怎么强调都不为过。时下，虽然国内汽车市场增速在不断下滑，但是车辆置换需求却依然较大。谁能够更好地关注到消费者的用车痛点，并能够给出更好的解决方案，谁就可以从竞争激烈的市场中攫取更多的份额。车展，不仅是车企争相斗艳的舞台，更是整个中国汽车行业的一个难得的机会：如何将潜在的消费力激发出来，让持币待购，买涨不买跌的潜客尽快做出购车决定，各家车企在上海车展上重任在肩。
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