从手机到汽车，人才的又一次大迁徙｜新出行

最近一段时间，不少手机行业的从业人员纷纷转换赛道，进入到汽车行业。这其中既有负责技术的工程人员，也有市场营销的高管。在汽车逐渐拥有更多电子消费产品属性的当下，车企对手机行业人才的需求量将越来越大。

9月21日，售价6499元起蔚来手机NIO Phone正式亮相，而在背后帮助李斌负责操盘的是前美图手机总裁尹水军这样手机企业领军级别的人物。

图片来自网络

和车企造手机同步的是，vivo旗下品牌iQOO手机的产品经理宋紫薇以及前荣耀中国区CMO、中国区电商部部长关海涛分别入职理想和极氪，同样引发了媒体极高的关注，甚至引发了人们关于理想汽车也要造手机的揣测。

图片来自网络

为此，李想在微博发文予以否认，但却也说明了在过去八年的时间里，理想汽车研发、运营和智能在内的团队中，来自于手机企业的占比至少15%。毫无疑问，理想汽车对于手机行业人才，尤其是华为系手机人才的延揽可谓不遗余力。包括原华为全球HRBP管理部部长李文智、原荣耀高管邹良军以及原华为消费者BG-软件部副总裁谢炎目前都是李想的左膀右臂，在理想汽车中出任负责营销、技术领域的重要部门的高管。

图片来自网络

智能汽车正在复制智能手机的技术老路

在智能电动车时代，曾经让不少传统车企挠头的车机系统的卡顿、迟滞以及黑屏等智能手早先机遇到的问题，其实在早前的智能手机上也经常发生，因此手机厂商过往的解决方案正在被快速平移到车企中：

大算力芯片。为了解决卡顿和迟滞现象，智能手机就曾尝试引入大算力芯片。备受手机厂商喜爱的高通芯片，目前也是中高端车型智能座舱的标配。

图片来自网络

操作系统。操作系统也是直接决定手机和车机系统体验的重要环节。包括特斯拉在内的不少车企都在纷纷效仿苹果和华为打造自己的操作系统。

而吉利更是为了获得操作系统的开发能力，直接收购了魅族手机，并基于魅族的Flyme系统打造了Flyme Auto。

图片来自网络

OTA升级。国内智能电动车的迭代升级，也是从手机OTA的模式中借鉴而来。在预留足够硬件冗余的情况下，通过后期软件升级来修补前期系统中存在的不足，同时带给用户更多新奇的体验也成为各家车企惯用的方法。

图片来自网络

除了车企纷纷选择智能手机的解决方案以外，手机行业自身阶段性见顶导致其业务增长前景不明朗以及业务的方向的调整，也是促成手机行业人员甚至包括华为、小米、OPPO等手机企业自身涉足智能座舱甚至整车相关的最大原因。

不久前OPPO解散旗下芯片企业哲库之后，哲库的不少高管组团加盟了国内的自动驾驶技术头部企业Momenta，帮助后者构建芯片自研能力。

图片来自网络

但有一点不得不指出，表面上来看手机领域的软硬件工程师能够实现对车机领域的降维打击，但是实质上，车规级系统要求远比手机的消费电子要求高很多。手机的黑屏可以通过重启来解决，而很难想象一辆行驶在高速公路上的汽车，能够随时重启来解决车机黑屏。

图片来自网络

手机为智能汽车带来营销模式的深刻变革

在智能网联汽车时代，汽车正在从一个机械耐用品向消费电子产品转变。引入更多的手机领域的人才，尤其是营销端的人才，将能够帮助车企更好地来适应这种变革。

从大环境来看，如今车企之间的竞争和彼时智能手机行业的竞争非常类似。当下苹果和小米、华为、OPPO等几家本土手机企业所垄断的市场，之前也曾有三星、诺基亚、摩托罗拉、一众日系和本土智能手机参与的大混战。

要想从如今群雄割据的汽车市场竞争格局中突围而出，智能手机行业的经验可以借鉴。尤其是像理想汽车希望可以复制彼时的华为，从零开始将自己打造成为一个能够和苹果全方位竞争，甚至“遥遥领先”的手机企业。这次极氪将之前没有任何汽车行业经验的荣耀关海涛招揽到麾下，并委以重任，也是有着如出一辙的想法。

图片来自网络

在营销模式上，过往车企的高管大多比较保守和沉稳，一直给人高高在上的感觉。尤其是像BBA这样的德系车企高管，给人一种很难亲近的感觉。在新势力车企的APP社群中，普通车主都能直接@李斌、秦力洪这样的蔚来一、二号人物来倾诉自己的委屈。如果相关问题得不到解决，还会被其他网友发酵到网上，舆论的效应立马显现出来。