手机营销的降维打击，这可能是史上最成功的汽车发布会｜汽车行业观察

3月28日，可能国内今年汽车市场最大的一个谜题终于揭晓了。

在小米汽车发布会上，蔚小理掌门人悉数捧场的场面，在国内汽车行业也是空前绝后的。和传统车企相比，李斌、李想等人都是制造话题，并且引发舆论高度关注的高手。但是小米的雷军，则更是高手中的高手。

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在过去几个月里，围绕小米汽车价格的猜测始终不绝于耳，而这也帮助小米汽车的声量始终维持在了一个比较高的热度上。毕竟无论是可以对标保时捷Taycan的2.79秒的百公里加速时间，还是CLTC工况搞到810公里的续航，亦或是小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在国内逐步推开，小米SU7在配置上该有的都已经有了。而随着价格的揭晓，小米也用27分钟5万张大定告诉了我们，“雷布斯”不好惹。

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小米是鲇鱼还是鲨鱼？

当前的国内新能源汽车市场已经不需要鲇鱼，而以目前的配置和定价来看，雷军想做国内新能源汽车市场的一条鲨鱼。

中国汽车市场早已经告别了过往的高速增长。在存量市场时代，意味着小米汽车销量的增加，必然需要从其他车企手中获得。就像比亚迪和吉利销量的崛起，是以大众、通用、日产、现代这些跨国车企巨头在国内市场销量的滑坡作为代价的。而小米SU7，则首选需要从极氪007、蔚来ET5、小鹏P7以及智界S7这些新势力车型手中把销量抢过来。下一步，这几款车型会否在价格上再进行调整，还是会在改款车型上通过增配来提升性价比，都充满了看点。

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不过小米汽车也有自己的软肋，那就是在三电以及智能网联技术方面，并不具备全栈自研的能力。从2021年9月1日才注册成立来看，小米仅仅用两年半的时间就达成现有的成绩就非常不错了。毕竟传统内燃机时代，很多跨国车企巨头除了在发动机上拥有一定的核心技术外，绝大部分零部件也都是采购的。只不过智能电动车时代，特斯拉通过垂直整合，建立起了巨大的优势。下一步，小米大概率还是要在诸如三电系统、智能驾驶和智能座舱方面，投入更多的资源，构筑自己的技术护城河。

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用亏损来站稳脚跟

对于现在的小米集团来说，小米汽车无疑是集团的重中之重。相比于智能手机，智能电动车庞大的体量以及广阔的海外市场，都足以撑起小米集团下一个十年的持续发展。因此小米现在的策略是，通过首款车型的亏损，来打响小米汽车的品牌。然后通过后续持续发布新车型带来的规模效应，以及由小米汽车来串联起来的整个小米汽车供应链和小米生态的全面盈利来作为自己的最终目标。这种情况下，如果定价过高，小米SU7的第一炮没有打响，那么雷军的整个战略宏图都将没有办法实现了。

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在小米SU7亮相之后，包括吉利在内的车企的防御性定价，尤其是20.77万元起的极氪007和17.58万元起的银河E8，的确是将小米汽车的定价空间限得非常死。而且雷军本人也否认了14.99万和19.99万元的价格，那么21.59万元的价格虽然性价比不低，但也没有太出乎其他人的意料之外。

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按照雷军的说法，这款标准版的小米SU7，哪怕卖24.59万依然是亏的。而顶配的29.99万元SU7，本来定价应该在35万左右。但是目前来看，小米汽车亏得起！在3月19日小米集团发布的2023年财报我们可以发现，小米手握高达1363亿元的现金。而放眼国内新势力，除了刚刚在2023年迎来非常靓丽财报的理想汽车拥有1036.7亿元的现金储备外，其他新势力都很难匹敌。

国内车企能否小米汽车身上学什么？

除了雷军会吆喝之外，小米汽车本身还有不少值得车企们学习的地方。

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相比于国内的一众车企，小米在国内拥有庞大体量的“米粉”，而这和雷军打造的小米生态一起，都是传统车企短期内难以匹敌的优势。国内不少汽车品牌的客户忠诚度比较低，但是小米却有着一群忠诚度非常高的“米粉”。对于很多米粉来说，如果不是当年雷军的小米手机，可能很多人都还用不起智能手机。而性价比更高的红米手机，更是不少儿女孝顺父母的礼品。怎么把客户牢牢地吸引到自己身边的课题，是车企们要好好学习的。

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汽车，对于整个小米IoT生态来说，可能更多只是一个终端节点，充其量是一个比较重要的小米生态中的一个节点。换句话说，小米哪怕是在汽车领域出现亏损，但是其依然有可能带动整个生态的盈利。只要整体业务能够呈现出向上的态势，那么汽车领域的亏损，并非不可承受。所以说，传统车企要学会并不能仅仅关注汽车的盈利，如何站在一个更高的生态的角度来看问题，是一个值得思考的方向。

胖鲸点评

正如雷军自己在发布会上所说，当人们开始把小米SU7和保时捷Taycan来进行对比的时候，小米汽车本身就已经成功了。从大定来看，小米汽车的第一步是成功的。下一步，无论是尽快将相关的订单交付，还是陆续推出后续车型，小米汽车依然任重道远。如何在瞬息万变的市场中，精准捕获用户的需求，并持续优化自己的软硬件设计，我们希望小米给到其他国内车企树立一个新的典范。小米汽车会不会爆卖，我们拭目以待。

小米汽车