和电动汽车的换电不同，在国内保有量更大的两轮电动车的换电模式，正在默默迎来自己的新高潮。
图片来自网络
成立于2018年1月18日的智租换电，在 2022年新年伊始，完成亿元级B轮融资。本轮融资由钱江摩托领投，徐州润汇跟投，共获得融资1.1亿元。
图片来自网络
智租换电的业务主要布局在两轮电动车安全智能充换电服务、两轮电动车租售平台服务、IOT云管理平台服务、线上大数据服务等。截至2022年6月20日，智租换电在国内已经硕果累累：其已经在全国78个城市落地运营，累计用户近百万，换电总数达1亿+次，累计赋能续航里程达20亿公里。
智租换电打造的，是一个覆盖1-3公里为服务半径的换电网络，用以解决两轮电动车的补能痛点，让用户可以享受到“无限续航”以及“即换即走”的服务。
图片来自网络
两轮电动车，是中国不可或缺的短途出行方式
艾瑞数据显示，2021年中国两轮电动车累计销量达成4100万辆，保有量达到了3.4亿辆。考虑到国内的禁摩令、两轮电动车的新国标以及自然更替，国内两轮电动车市场长期稳定在年销量5000万台的水平不成问题。
图片来自网络
从使用角度来看，在2~10公里的范围内，两轮电动车是一个能够兼顾各方面需求的出行解决方案。当前，美团、滴滴、支付宝在国内的三四线城市均投放了共享电单车。
图片来自网络
从两轮电动车自身来看，哈啰出行、九号（小米系）、美团、滴滴、小牛等都已经进入到两轮电动车的制造领域。和传统的雅迪这样的企业不同，这些互联网资本加持的企业将目标锁定在了感应解锁技术、锂电智能快充、GPS、北斗、基站三重定位这些新技术上，正在引领国内乃至全球的两轮电动车的产品升级。
以滴滴发布了新的两轮概念车“青桔X”为例。该车搭配智能头盔，能实现智能语音交互、车载导航，以及音乐播放功能。为了解决充电问题，该车还具备无线充电的能力。同时“青桔X”能拥有前向碰撞报警系统、车道偏离报警系统和行人检测系统为核心的安全辅助系统，能够最大程度避免交通事故的发生，或者降低不可避免交通事故带来的伤害。
图片来自网络
安全，成为两轮电动车换电的最大优势
在两轮电动车行业高速发展的时候，充电安全始终是困扰这个行业的最大痛点。在不少缺乏两轮电动车充电设施的老旧大楼和社区里，时不时出现触目惊心的电瓶车出现自燃导致火灾事故的视频。
图片来自网络
为此，发展集中充电的换电模式，已经成为各方认可的一种较为安全的两轮电动车的补能方式。和普通的充电模式相比，换电的优势是非常明显的：
安全性大幅提升。换电最大的好处就是避免两轮电动车在充电过程中带来的着火的隐患。在小区空旷处或者某些特定区域布置换电柜，一方面便于集中管理，能够第一时间发现异常情况；另外一方面，即使出现了最极端的着火情况，也可以有效避免次生灾害的发生。
时间节约。受限于成本和结构（超充需要更为精准的电池管理系统以及性能更强的冷却系统）因素，类似特斯拉这样的超充功能无法在两轮电动车上使用。以专门为外卖小哥跑单设计的搭配了大容量锂电池的商用两轮车，不仅近乎达到极限的80公里续航很难支撑小哥一天的业务量，充满一次电也需要6小时也会让其错失不少赚钱的机会。如果部署换电技术，则能够大大缩短补能时间，实现快递员和快递公司的多方共赢。
购车成本的下降。对于两轮电动车来说，电池成本占据了整车售价的“大头”。采用换电模式，等于是在前期向厂家租赁了电池，在初期的购车门槛就可以大幅降低。此外，采用租赁模式，也可以帮助消费者规避日后一旦电池出现故障，需要更换电池的不菲费用。
图片来自网络
此外，换电业务，除了给用户提供换电服务外，其还可以累计大量的用户数据。这其中不仅有电池相关数据，也会有不少用户使用和充电习惯数据。相关的数据可以帮助公司在第一时间内发现电池是否存在潜在的问题，及时进行维修。
根据《中国电动两轮车换电行业发展白皮书（2021年）》数据显示，随着消费者对于两轮电动车换电接受程度的不断提升，预计到2025年国内对于两轮车换电柜的总需求量将达到67万个，市场规模将突破1000亿。除了上文介绍的智租换电之外，国内其实不少资本都已经纷纷进军两轮电动车换电行业。其中，国内传统的两轮电动车领头羊雅迪投放了高端智能换电车换换系列换电兽01，运用全球先进的Gogoro Network电池交换技术，推出“1换即走 无限续航”换电服务。对于雅迪来说，在国内庞大的线下销售门店网络资源将会是其布局换电最大的资本。和这款车型同时上线的还有雅迪换换智能换电平台。凭借两轮电动车+换电平台，雅迪打造了“智能换电生态系统+换电网络+换换系列+运营/服务”的全链路换电模式。
作为阿里在共享出行领域的载体，哈罗出行在2019年也已经携手宁德时代和蚂蚁金服，开始在国内铺设两轮换电基础能源网络——小哈换电。通过布局两轮电动车来进一步完善哈罗出行自身在短途出行方面的全系列布局。截至2021年8月31日，小哈换电覆盖城市超过300个。
图片来自网络
此外，中国铁塔和美团也已经开始涉足两轮电动车的换电业务。前者在2021年7月在国内的开通的城市就已经达到260个，部署换电网点超过4万个，服务用户已突破50万；后者则和第三方换电公司联手，以布局线下门店和换电柜来推进自己的业务。
在海峡对岸的台湾，在政府大力补贴下，两轮电动车市场也是蓬勃发展。其中换电阵营的代表Gogoro在2018年销量超过7万辆，占据电动两轮车总销量87%，独占鳌头。在台湾绝大部分的便利店都可以找到Gogoro的换电柜。
图片来自网络
两轮电动车换电存在诸多的优势，也是未来两轮电动车的一个主流发展方向，但是依然还有值得进一步完善的领域。
电池标准统一。和电动车换电一样，目前两轮电动车所使用的电池在尺寸和接口上并不一致，这就使得不同两轮电动车企业之间的电池没有办法通用互换，而即便是同一个品牌旗下的两轮电动车，也可能存在互换的障碍。这样就会导致未来的换电效率没有办法进一步提高，导致换电业务的盈利能力受到不小的影响。时下，既然国家在电动汽车上鼓励企业开展换电模式，那么在两轮电动车领域，也可以由国家行业主管部门或者行业主管协会进行牵头，来制定两轮电动车的换电标准，通过做大市场规模，来便利换电模式在两轮电动车领域的推广。
先B后C。目前智租换电更多的将业务重心放在了B端客户上。外卖配送站点、小区、写字楼、商场、超市、便利店、农贸市场等场景，是智租换电主要的服务场所。而在C端市场，智租换电相对比较保守，其换电柜并没有按照C端用户的需求来进行布局。在立足B端客户的基础上，逐步向C端客户拓展，是智租换电主要的经营模式。
相比于两轮电动车甚至更早的共享单车，智租换电的B轮融资显得“寒碜”了不少。资本对于两轮电动车的换电业务，没有给予非常高的估值。但另外一方面，换电业务本身是重资产运营，对于资金的需求比较高。所以，将更多资源投入到确定性更高的B端客户上，以最小的布置换电柜的代价，来最大化换电柜的使用率，尽快实现单柜的盈利，成为智租换电的策略。在有了一定的积累之后，再往C端客户进行推广，就会水到渠成、游刃有余。
业务场景的拓展。在智租换电的B轮融资中，作为吉利科技集团旗下的重要的上市公司平台——钱江摩托的加入让人眼前一亮。一方面，钱江摩托看好智租换电的业务前景，前期的投入能够换来后期的巨大回报；但另外一方面，钱江摩托可能也有进军纯电摩托领域的打算。虽然两轮电动车的市场容量已经足够大，但如果可以在未来的某个时间点将纯电摩托也纳入到换电领域，将能够进一步提升换电的市场规模。
图片来自网络
和电动汽车换电不同的是，两轮电动车的换电，无论是技术，还是资金投入的门槛相对更低一些。从商业模式上来说，也更容易被消费者所接受。而无论是国内，还是海外市场，都已经类似的案例。在这个赛道上，目前还处于一个群雄割据的状态，并没有真正的资本大牛能够脱颖而出，成为行业的领跑者。无论是两轮电动车厂家自身，还是第三方换电公司，都希望能够在国内巨大的两轮电动车换电市场这块大蛋糕上分一杯羹。是否会有资本大鳄跳入其中，掀起几年前滴滴和Uber的补贴大战来彻底带领两轮电动车行业进入换电时代，还有待时间来为我们揭晓答案。
专栏, 作者 
