胖鲸 企业可持续性已成为汽车OEM和供应商的主要话题。日益增加的气候风险、法规、客户和投资者压力正在推动汽车行业进一步进入可持续发展的新时代。凯捷咨询（Capgemini）携《汽车可持续性：从雄心壮志到落地实施》 （Sustainability in Automotive）报告亮相第五届进博会，深入研究汽车行业可持续发展各个关键方面。
凯捷全球执行副总裁、亚太区汽车行业负责人储衍在进博会现场
凯捷全球执行副总裁、亚太区汽车行业负责人储衍（Wilson CHU）表示：“交通强国建设正疾步向前，这给汽车行业发展提供更大空间，同时也对产业链的韧性、上下游的协作和垂直整合提出了更高的要求。如何通过数字化、智能化的手段赋能产业链可持续转型升级，也是全行业面临的挑战。凯捷首次参加进博会，为汽车行业客户及合作伙伴带来数智化转型解决方案，以及对汽车可持续发展深刻洞察，借助进博会这个融合东西方技术智慧的舞台，赋能车企解锁未来更多成长机遇。”
汽车行业可持续进程放缓，相关投资占比下降
在过去三年中，汽车行业的可持续进程进展有限。自2019年以来，汽车行业仅在重点领域的可持续性举措实施水平略有提高。比如，可持续供应链的部署从2019年的42%上升到2022年的57%，而负负责任金属采购从同期的33%上升到44%。
另一方面，企业对可持续发展举措的投资正在下降——从2019年平均每年占年收入的1.22%下降到2022年的0.85%，预计到2026年将保持在占年收入0.86%的相似水平。在汽车行业与OEM对可持续投资占年收入0.79%相比，供应商每年将收入份额的0.93%用于可持续发展。
按国家来看，过去三年各国在可持续举措方面的投资也在减少。而各国在可持续性举措的优先程度与部署实施之间存在高度不一致。
协议推动汽车可持续性，向电动汽车过渡是解决方案的一部分
《欧洲绿色协议》和《巴黎协议》正在推动汽车行业寻求更可持续的解决方案，以实现碳中和目标。汽车行业中绝大多数企业（70%）专注于全价值链的整体减排，涵盖从产品采购到报废全周期的范围的1、范围2和范围3排放。三分之二（64%）的汽车企业预计到2040年实现碳排放减少。
但目前看来，整个汽车行业可持续发展的成熟度不足以实现排放量显著减少——自2018年以来，汽车行业的总体温室气体（GHG）排放量仅减少了5%，预计到2030年将进一步减少19%。因此，按照目前的进度，到2050年汽车企业无法实现《巴黎协议》中规定的净零排放的总体目标。
报告特别强调，对温室气体减排的需求进一步推动了汽车企业将其工作重点放在电动汽车（EVs）上。为了在电动汽车的生命周期内推动温室气体减排，原始设备制造商（OEMs）必须确保生产的循环性，并考虑整个价值链中电动汽车电池的生命终止过程。
缺乏关键绩效指标，导致执行停滞不前
行业面临诸多挑战导致可持续举措部署困难、实施停滞不前，如企业难以将可持续性与日常活动联系起来、关键可持续性关键绩效指标与绩效管理的整合不力。
73%的高管同意，在日常活动和流程中采用可持续性实践的情况在过去2-3年内仅略有增加，或保持不变。只有10%的企业针对普通员工将绩效目标与关键的可持续性目标保持一致。
此外，收集、管理和分析可持续性数据也是最大的挑战之一：目前只有12%的高管表示，他们的企业已全面部署用于衡量、监测和报告可持续性举措的平台。
然而，报告发现，整个企业的问责制对于确定目标和分享可持续性举措至关重要，特别是当利益相关者将显微镜放在ESG合规性上时，需要对整个供应链的数据进行量化，以显示透明度，并为定义业务关键绩效指标提供基线。
“汽车可持续性”是车企ESG重大命题，凯捷始终关注ESG和可持续发展，持续践行为企业可持续转型注入数字化力量的责任。在进博会期间，凯捷在技术装备展区（3H馆-技术装备展区-3A6-03）展现了其在可持续IT方面的独到见解，关注凯捷中国视频号，直击现场精彩。
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