销量逆势上涨，奇瑞汽车给传统车企的“翻身仗”打了一个样｜品牌观察

作为曾经自主品牌一哥，得益于海外市场布局的奇瑞汽车，成功抵御了国内汽车市场下滑的影响。逆势上涨成为奇瑞2022年全年以及2023年一季度最大的特征。

最近两年，国内汽车市场不能说哀鸿一片，不少企业却是活得非常艰难。2022年，疫情封控、锂矿价格暴涨、芯片短缺叠加影响；2023年，市场需求减弱、价格战愈演愈烈，让不少车企命悬一线。除了特斯拉、比亚迪以及其他极少数车企外，大部分车企都处在一个艰难的转型过程中。但多少有些出人意料之外的是，曾经自主品牌的领头羊但一度有些沉沦的奇瑞汽车，却是有如神助，表现非常亮眼。奇瑞汽车不仅在2022年逆势迎来了一波远胜过大盘的涨幅，而且这个涨幅在2023年得到了延续。在上海车展前夕，奇瑞更是通过发布全新的新能源汽车品牌iCAR，拉开了新一轮的品牌和产品向上的大幕。

图片来自网络

iCAR品牌发布，奇瑞吹响进军新能源汽车市场号角

根据乘联会公布的数据，在刚刚过去的4月份，奇瑞汽车批发量达到118548辆，同比增长120.4%。在整个排行榜中位居第三，仅次于比亚迪和一汽大众，并把吉利和长安两家自主品牌甩在了身后。而同样根据乘联会发布的2022年销量数据，奇瑞汽车销量更是首次突破百万大关，达到1148429辆；其同比32.7%的增速，成为排行榜上仅次于比亚迪的增速第二快车企。

图片来源：乘联会

奇瑞能够取得这样的成绩，还是和其相对比较完整的品牌和产品线有关。在奇瑞的品牌矩阵中，奇瑞品牌是整个集团的中坚力量，主打大众市场；星途是奇瑞品牌向上的延伸，类似于领克和WEY的定位，用来比肩丰田、大众这些外资品牌；至于捷途，则力求以高性价比占领入门级市场。在奇瑞品牌下，继续细分为主攻轿车的艾瑞泽系列和主攻SUV的瑞虎系列等，拳头产品也都在持续更新中。如今，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70都是常年能够月销破万的车型。随着iCAR品牌的发布，奇瑞已经构建起了包括iCAR、奇瑞、星途和捷途的四大品牌矩阵。其中，iCAR专注在高端新能源汽车领域，类似于长安的阿维塔和吉利的极氪，承担着整个奇瑞向智能电动车转型的重任。

在iCAR品牌到来之前，奇瑞在电动车领域更多是依靠小蚂蚁、QQ冰淇淋这样的纯电动微型车来争夺市场份额。但纯电动微型车，不仅需要面临五菱宏光MINI EV这样的强劲对手的挑战，其本身无论是在整体市场容量还是单车利润方面都不占任何优势。除了能为集团的双积分勉强做一些贡献之外，就没有太大的战略意义可循。

图片来自网络

之前还有传闻，奇瑞的iCAR可能会引入华为的智选车模式。但随着iCAR GT和iCAR 03两款新车型以及整个iCAR品牌的战略构想的亮相，华为智选车也大概率将失去奇瑞这个重要的自主品牌客户。从某种角度上来说，不全套引入华为智选车，也是奇瑞对自己过往研发能力，尤其是在智能座舱和自动驾驶方面技术积累的自信。将命运牢牢掌握在自己手上，虽然会付出更多的努力以及需要更大的投资，甚至走更多的弯路，但从长远来看，能够帮助奇瑞掌握核心竞争力以及产业链上的话语权。

入局新能源是否已晚，奇瑞能否后来者居上？

当前，无论是国内还是全球市场，最热门的必然属智能电动车莫属。无论是新势力，还是传统车企，绝大部分都有自己的智能电动车车型问世。激烈的市场竞争，甚至都已经导致国内的第一批新势力难以为继，倒闭关门。在这种情况下，iCAR入市是不是已经晚了？

图片来自网络

如果从iCAR首次亮相时发布的两款车型来看，奇瑞还是做了不少的功课，从某种程度上来说，也是剑走偏锋。为了能够让iCAR品牌一炮打响，奇瑞在iCAR品牌上率先发布的两款车型iCAR GT和iCAR 03，分别是纯电硬派越野SUV和纯电轿跑。当前，虽然国内电动车市场竞争激烈，但是纯电硬派越野SUV和纯电轿跑是两个相对空白的市场，涉足的车企非常少。因为和其他轿车或者城市型SUV相比，这两个细分市场不仅本身容量并不大，更为关键的是，它们对于车企技术储备要求更高。无论是越野系统所需的四驱系统，还是轿跑对于极限加速性能的追求，都绝非一朝一夕之功。

图片来自网络

经过前期的探索，国内的新能源汽车市场正在从之前的群雄割据，百家争鸣的时代逐步进入到市场深度洗牌的阶段。iCAR虽然是后来者，但完全可以利用后发优势，在其他品牌成功或失败的经验上，帮助iCAR后来居上：

在产品力上，iCAR将依托物理可变的i-MS多元魔方新能源架构，以及场景智能可变的i-VA生态构建自己的核心竞争力。之前，奇瑞已经发布了瑶光2025战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态以及E0X高性能电动平台等一大批底层核心技术的亮相，意味着iCAR在产品力上将得到足够的保证。

在营销和渠道上，iCAR也需要和与原来的奇瑞做一个全面的切割。通过过往积累的品牌向上的项目经验，以及所构建的全新的渠道，iCAR大概率也将借鉴目前新势力的做法，走出一条和奇瑞现有的销售模式完全不一样的道路。

奇瑞：品牌向上始终在路上

纵观奇瑞的历史，其实就是中国自主品牌汽车的发展历史。

1999年奇瑞成立的时候，甚至都没有自己的生产资质，不得不依靠在上汽名下，过了蛮长一段时间在各方的努力下才获得了自己的造车资质。后来凭借价格仅3-4万的QQ的热销，让奇瑞在本世纪初牢牢坐稳中国自主品牌“一哥”的位置，风头完全不输当下的比亚迪。

图片来自网络

QQ的大获成功，让奇瑞萌生了“多生孩子好打架”的想法。为此，2009年奇瑞把奇瑞品牌扩充为奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌。但以彼时奇瑞的品牌号召力和技术储备，这样的品牌大跃进后果可想而知。

图片来自网络

后来奇瑞联合以色列的量子集团，发布了观致品牌。几乎与此同时，奇瑞和捷豹路虎的合资项目也获得了批准，这被视为奇瑞第二次品牌向上。撇开捷豹路虎的外资身份不谈，观致成为当时自主品牌品牌向上的旗手。时至今日，业内对观致汽车的评价在于产品质量较好，但是无论从规划还是从定价上，观致汽车都有太多值得总结的地方。

图片来自网络

在产品规划上，观致首款车型选择了紧凑型轿车，而非彼时最热门的SUV车型，堪称观致的一大败笔。等到后来观致开始投放SUV产品时，SUV市场的竞争就已经一片红海。在定价上，观致3也有些不符实际。在品牌知名度不够的情况下，观致3和同级别大众速腾的定价接近，对于国内消费者来说，在价格相近的情况下，观致3和速腾之间的选择并不难做。

而在出售观致的同时，奇瑞也对整体业务进行了调整：奇瑞自身开启了轰轰烈烈的股改，为后期整体上市进行铺垫；观致卖给了宝能，为自己止住了一个出血点；凯翼汽车则打包出售给了五粮液，为自己进行瘦身。

而几乎与此同时，奇瑞也没有放弃再度品牌向上的尝试：推出了星途品牌。但是以彼时国内汽车市场的竞争激烈程度，星途想要挑战大众和丰田，杀出重围的难度不小。如今，星途旗下的星纪元STERRA则瞄准了混动市场，而iCAR则会把重点放在纯电动车型上。用星途、星途星纪元STERRA以及iCAR联手冲击高端，将是奇瑞所作的最新一次努力和尝试。

图片来自网络

20多年布局海外市场，奇瑞开始迎来收获季

这两年，国内汽车市场竞争非常激烈。因此不少车企纷纷开始把目光投向海外市场，2022年国内汽车出口首次突破300万辆，助力中国登顶全球第二大汽车出口国家的地位。寻求国内以及出口双轮驱动，是中国自主品牌车企未来几年的最大机会所在。

图片来自网络

比对奇瑞的批发量和在国内的零售数量就可以发现，海外市场在奇瑞的销量中占据比较大的份额。2022年，奇瑞汽车出口首次突破45万辆，达到45.13万辆，同比增长67.7%，并连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。今年一季度，奇瑞汽车出口持续维持在高位，在23.81万的总销量中出口占据17.2万辆，同比增长了1.5倍。

奇瑞能够在海外市场取得这样的销量成绩，和过去20多年的布局密不可分。2001年10月，奇瑞首批10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，开创了中国轿车批量出口的先河。此后，奇瑞不仅联手海外当地的经销商，积极向海外市场出口整车，同时也逐步在海外市场建设销售公司、工厂以及研发中心等，逐步构建海外的体系能力。在刚刚举办的上海车展上，奇瑞更是邀请了其在海外的1500个经销商代表组团来出席上海车展开幕活动，不仅让他们现场直观感受包括奇瑞在内中国车企在智能电动车领域的技术优势，同时也更加坚定海外经销商对于中国品牌汽车的信心。

图片来自网络

奇瑞在海外市场能够取得这样的成绩，和其从2001年就开始布局海外市场不无关系。朋友不是一天就可以建立，渠道的建设以及在当地品牌号召力的建立，更是需要经年累月的投入，以及持续有新车型导入才能获得。而如今，奇瑞也是充分享受到了过去经营海外市场带来的巨大红利，成为推动奇瑞汽车在国内汽车市场转冷的不利情况下，销量依然持续攀升的最大动力。

在过去20多年里，奇瑞通过对于包括发动机、变速箱在内的三大件的自研，在国内赢得了“理工男”的称号。在智能电动车时代，瑶光2025战略同样也赋予了奇瑞钻研汽车新四化底层核心技术的动力。只要奇瑞坚定对于技术的执着，那无论是在燃油车时代，还是在电动车时代，全球汽车市场都将有奇瑞的一席之地。而在海外市场通过20多年布局打下的基础，无疑将成为奇瑞技术的放大器，不仅能够有效平衡国内车市短期风险，更能帮助奇瑞在全球汽车市场上占据一席之地，取得更大的成就。