盘点 | 打开新局面，中国汽车品牌出海正当时

中国汽车出海是时下一个热门的话题。新能源汽车时代，中国品牌车企找到了打开海外市场的新钥匙，但能否就此判定中国品牌车企已经全面崛起，其实还是存在不小的变数。

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根据中国汽车工业协会发布的数据，9月国内汽车出口量达到30.1万台，同比增长73.9%。从8月开始，已连续两个月突破。根据海关总署的数据，今年中国汽车出口量已经超过德国，仅次于日本，跃居全球第二。

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时下，驱动中国品牌汽车出口主要有两大因素：

一方面，是国内汽车市场产能过剩。仅仅依靠国内汽车市场的容量，很难消化庞大的国内汽车体量。截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。更不要说还有1000多万的汽车产能即将建成释放。

另外一方面，中国汽车无论从品牌还是从产品力早已不可同日而语。在燃油车领域，吉利、长城、长安在国内市场上将二线合资品牌甩在了身后，势头直逼大众、通用、丰田这样的一线合资品牌。在新能源汽车，以比亚迪和蔚小理这样的中国品牌更是凭借先发优势，在三电系统和智能网联方面构建起了自己的竞争力。

以上汽为代表的传统车企加速寻找第二战场

在我们印象里，虽然蔚小理和比亚迪出口搞得热热闹闹，但是从统计数据来看，今年前8个月的出口总量，上汽、奇瑞和长安排名位居前三，东风和特斯拉则位列第四和第五。也就是说，除了特斯拉之外，传统的自主品牌占据前四。

这其中，最值得分析的就是上汽的海外战略。

在国内汽车市场上，荣威的表现平平。虽说整体销量尚可，但无论是绝对数量，还是网路声量，都很难挤进第一梯队。但在海外市场上，曾经寄身于宝马集团旗下的英伦品牌MG以及同样来自于英国的轻客品牌MAXUS是其征战欧洲市场的最大利器。

在海外市场，上汽用好的两样武器就是性价比和时间差。从性价比角度来说，上汽旗下多款燃油车车型性价比非常高：外观前卫，配置均衡，价格便宜。再加上MG和MAXUS品牌在欧洲不低的知名度，就很容易能够帮助上汽打开海外市场的大门。至于新能源车型，上汽同样打了一个时间差。尤其是在欧洲，在当地还没有很多新能源车型的情况下，上汽的纯电动和插电式混动车型在欧洲市场就可以交付。在政府补贴的刺激下，自然会取得不错的销量成绩。

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上汽这几年在海外市场大获成功，其实正在促成上汽对海外业务进行新一轮的调整。有消息称，上汽有计划将MG品牌直接划归海外事业部管理。而现有的上汽乘用车将主要负责荣威和飞凡汽车两个品牌的运营。一旦这个计划可以付诸实施，那上汽在海外市场将迎来新的局面。

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和上汽一样，同为自主品牌的奇瑞和长安，更多还是占了自己之前先发优势的便利。通过过去十来年在海外铺设渠道打下的基础，以及适时向海外市场导入一些新车型，销量再创新高既在意料之外，却也是情理之中。毕竟即便是寻找海外当地的经销商集团，打响自己的品牌知名度，都需要不少时间来沉淀。

期待复制国内新能源辉煌的比亚迪和新势力

在新能源汽车领域，国内车企起步较早，积累了丰富的电动车设计和运营经验。为了配套整车企业，国内的电动车产业链也非常完善。这其中最为国人津津乐道的就是国内电池企业在全球前十的排行榜中占据六席。我们的电池企业不仅规模较大，且技术上和日韩电池企业相比也丝毫不落下风。比亚迪、小鹏、爱驰、蔚来以及上汽MG都将新能源汽车作为自己进军欧洲的最大抓手，希望复制在国内市场的成功。

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以比亚迪为例，其不仅从大众手中抢下了欧洲最大汽车租赁公司SIXT未来6年不少于10万辆的订单，之前和丰田以50:50成立合资公司的首款车型，也是丰田在国内的第二款纯电动车车型bZ3也已经上市。在欧洲市场，汉、唐及元PLUS三款车型成为比亚迪进军欧洲的主力。

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比亚迪最大的优势在于电池和芯片。前者，比亚迪研发了刀片电池，并成为特斯拉以及不少整车企业的电池供应商；后者，比亚迪不仅是全球少有的掌握功率半导体IGBT的企业，旗下的芯片公司也正在谋求上市。在当前，无论是电池还是芯片都是制约整车企业交付的瓶颈因素，而比亚迪完全可以通过自造来规避供应链的缺陷。在自研底层核心技术的支持下，比亚迪纯电加混动的双轮驱动在产品力方面优势明显，未来有望获得更多的市场份额。

值得一提的是，比亚迪和小鹏、爱驰等，由于没有在欧洲当地的渠道，因此更多还是和欧洲当地经销商合作。在荷兰市场，比亚迪和Louwman合作；而通过和Hedin Mobility合作，比亚迪布局瑞典和德国。至于小鹏，除了自己布局直营店外，还和荷兰EmilFrey NV 集团以及瑞典 Bilia 集团合作，来拓展欧洲市场的销量。未来，这些企业如何与当地经销商之间能否产生比较好的化学反应，而不是相互掣肘，其实是对这些企业最大的考验。

蔚来，如何用BaaS和租赁模式敲开欧洲大门？

不久前，蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin2022发布会，宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲四国提供服务。蔚来基于NT2.0平台的三款车型：ET7、ET5和EL7（国内的ES7）都将在欧洲亮相。

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值得一提的是，除了整车之外，蔚来在这四个国家还提供多种服务。其中既有满足当地消费者的汽车租赁服务，日后蔚来在国内知名的蔚来中心和换电服务，也将在欧洲落地生根。

汽车租赁业务，借力当地的税收优惠政策，其实能够更好地贴合当地消费者的购车需求，所以在前期通过调研之后，蔚来能够适时结合当地的情况推出以租代购，其实是值得表扬的，而这也是当地汽车品牌，尤其是豪华品牌一种较为普遍的销售方法。

但不得不说，无论是汽车租赁，还是换电亦或是蔚来中心，前期都需要蔚来投入大量的资金，相关项目的投资回报周期都很长。这对于目前公司业务尚无法实现盈利，且资本市场寒意阵阵的蔚来来说，着实是一个不小的考验。

吉利，沃尔沃和smart的渠道优势将成为制胜的关键

和其他中国品牌汽车出海不同，吉利进军海外市场有两个非常关键的帮手——沃尔沃和smart。

依托沃尔沃输出的CMA和SPA平台，领克在传统燃油车领域拥有看齐大众、丰田这样跨国车企巨头的产品力。在新能源汽车领域，领克也已经部署了混动和插电式混动技术。技术之外，领克在海外市场的发展还可以借助于沃尔沃的销售渠道，这就为领克走出国门大开了方便之门。

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渠道是不少国内车企出海面临的最大难题：自建渠道意味着大量的投入，同时周期也比较长；寻找当地可靠的经销商集团，不仅难度不小，双方之间的合作还需要经过很长一段时间的磨合。而且由于没有直接和客户接触，对于客户诉求响应时间较长。但依托沃尔沃渠道的领克，可以直接照搬过往的合作模式，前期的摸索会便利很多。

至于和戴姆勒50:50合资的smart，吉利导入了SEA浩瀚架构并负责整车工程以及整个制造环节。将来，吉利造的smart也会借助smart过往的销售网络进入全球市场。而在释出股份给吉利之前，smart几乎是共享了奔驰的全球网络。所以说，吉利在沃尔沃的渠道之外，以后也可以得到奔驰全球销售网络的支持。

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还有值得一提的是，吉利通过收购雷诺韩国34%的股权，换来向雷诺韩国出口CMA平台以及混动技术。除了经营市场相对饱和的韩国市场之外，利用韩美自由贸易协定，通过雷诺韩国借道进军美国市场，对于吉利来说战略意义更大。

总结

中国汽车走出去已经不可阻挡：比亚迪通过新能源，蔚来输出新模式。而上汽则凭借品牌号召力，持续深耕全球市场。中国汽车在大开国门的同时，国内车企也在积极布局海外市场。不过要在海外市场站稳脚跟，不仅是品牌力和产品力要定位准确，同时还需要有扎根当地市场的长远规划。除了给自己赚钱和提升销量外，我们走出去的车企需要牢记，只有带给当地GDP、就业、税收，才能让我们的车企和当地更好的协同发展，海外业务才会越做越大，双赢局面才会牢不可破。

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