新出行｜恒大汽车难救主

有关许家印的种种猜测和调侃，在其本人于2022年12月2日晚7点出席了恒大集团保交楼专题会议后烟消云散了。虽然64岁的许家印本人看起来无恙，但是恒大2万亿的债务危机并没有得到化解。旗下不少核心资产被债权人贱卖、之前获得的土地被地方政府无偿收回等，都让大厦将倾的恒大集团雪上加霜。多米诺骨牌效应之下，时下的恒大地产不仅已经无法为恒大汽车输血，其崩塌的信用甚至会让不少原本可能购买恒大电动车的客户望而却步，而销量不济的汽车板块更是没有办法负担起恒大转型的重任，由此陷入一个恶性循环，让恒大在泥潭中越陷越深。

图片来自恒大官网

恒驰5难救分崩离析的恒大汽车

虽然恒大汽车当前只有恒驰5一款车型在天津工厂下线，但是其在鼎盛时期在广州、上海、青岛、广西、天津、郑州以及沈阳等布局有新能源汽车基地，声势非常浩大，完全一副不差钱的土豪做派。而恒大汽车从研发到生产以及支持团队，都是按照同时推进9款车型来配置的。

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销售渠道的搭建和销售策略的制定、品牌和产品的推广、售后维修保养体系的构建等，不仅需要投入大量的资金，更需要培养一支富有经验的队伍。对于恒大汽车来说，是否还有足够的资金来完成后续这些工作，还是需要打上一个不小的问号。尤其在当下恒大地产屡屡出现债务违约的情况下，恒大汽车的信用背书已然完全不再。资金，已经成为制约恒大汽车的最大瓶颈因素。

核心技术从来都不是买来的

在恒大汽车最高光的时刻，“买买买”是人们对这个“土豪”公司的第一印象。从最早贾跃亭的法拉第未来，到后来的国能汽车以及一众轮毂电机、电池企业等，再到向欧洲知名供应商采购底盘架构等。不差钱的许家印，希望复制之前在恒大足球队勇夺亚洲冠军的成功，通过持续的收购来迅速构建起核心技术能力。

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放眼全球车企，几乎没有任何一个品牌采取过恒大汽车的策略。不得不说，许家印把造车这个事情想得过于简单了。在许主席的眼里，可能整车厂就是将零部件从供应商手中买来，然后再组装在一起。

燃油车时代，大众、丰田、通用以及BBA这样的传统车企巨头，不仅具有非常深厚的整车集成的造诣，在包括发动机、变速箱在内的核心零部件上，其也具备较强自研能力。全球不少知名的零部件公司，都是从主机厂内部剥离出来的。剥离这些零部件公司的原因：零部件业务的利润率比整车制造低不少。与其再投入资金到零部件领域，还不如将有限的资源投入到整车板块。

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电动车时代，虽然没有了内燃机这样的可望不可及的门槛，但是主机厂的自研能力更被提升到一个很高的高度：自研纯电动平台、可持续升级的整车电气架构、自动驾驶主控AI芯片、数亿行代码构成的自动驾驶软件平台以及车联网背后的生态。这其中，除了纯电动平台，其他已经远远超出了传统车企的研发范畴。更不要说，特斯拉研发的手机、人形机器人、超级计算机以及低轨卫星项目。

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大厦将倾，恒大汽车何去何从？

恒大希望通过两三年的高投入，在地产业务面临全面衰退之际，可以为自己找到一个新的收入来源。但之后出现的诸多意料之外的变化，让恒大的这场转型变成了一场自杀式的赌博：

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国家对于房地产业务的调控，尤其是三条红线的制定，让包括恒大在内的一众高杠杆的民营放弃瞬间丧失了低成本发债融资平台，公司可持续经营面临史无前例的挑战。此外，恒大房地产更多布局在三、四线城市，在疫情叠加调控的双重打击下，业绩下滑严重。

当下恒驰5推出的时间点早已经不是蔚来刚刚发布ES8的时候，更是与特斯拉推出Model 3时候的局面不可同日而语。如今电动车市场竞争之激烈，远超之前的燃油车时代。没有自研能力，错失绝佳窗口期的恒大的电动车，不仅没有先发优势，更没有后天的产品力优势。

讲究“高周转”的房地产行业，是一个典型的向钱看的行业。而这种“高周转”模式，是和企业沉下心来钻研底层核心技术的策略是相违背的。有人可能觉得蔚小理本来就没有什么积淀，但是蔚小理彼时推出首款车型的时候，国内的自主品牌还都只是油改电，合资品牌都还只是停留在插混阶段。而蔚来的换电、理想的增程式以及小鹏的自动驾驶，时至今日都还有不小的技术优势。

更不要说，李斌、何小鹏和李想这三个创始人，都是公司最大的产品经理，对于电动车有自己一套独特的理解。相比之下，许家印对汽车的热情就小了很多。所以，不要说现在的恒大地产难以给恒大汽车进行输血，即便恒大地产可以给恒大汽车输血，如果企业在理念上无法做出调整，那未来的前景同样不会乐观。

总结

新势力造车想要成功，肯定是需要创始人有情怀的事情。没有情怀，没有激情，就意味着一切向“钱”看。当一切向“钱”看时，可能离开一家成功的电动车企业就会越来越遥远。恒大汽车如此，宝能也是如此，可能很多其他希望赚快钱的新势力造车公司的下场同样也会如此。撇开其他向国外零部件公司花大价钱购买的技术不谈，光就是恒大汽车在国内的九大工厂，在国内电动车产能严重过剩的情况下，就是全社会要付出的成本和代价。