Harry 2021年12月18日，2021年度的NIO Day在苏州举行。现场蔚来正式发布了全新的中型智能电动轿跑ET5，补贴前起售价32.8万元，采用BaaS换电方案的补贴前起售价25.8万元。这款车型将从2022年9月开启交付。
蔚来亟需ET5驰援
作为蔚来旗下的旗舰轿车，之前已经发布的ET7将在2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。而定位低一级的ET5仅仅在半年后，即9月份就开始交付，对于蔚来内部工程和生产团队的挑战不小。不过对于国内汽车市场，新车对于终端销量的拉动作用还是比较明显的。蔚来连续投放两款轿车车型，一方面可以帮助其补齐轿车产品的空白，在Model 3和P7两款车型销量走高的背景下，ET5的上市也是颇具战略意义；另外一方面，采用BaaS的ET5售价仅为25.8万元，更低的入门价格，也能帮助蔚来通过产品下沉斩获更多的销量。
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当前的蔚来，虽然身处新势力造车第一阵营，但是其在终端销售势头上已经没有了过往的先发优势。2021年还因为芯片和工厂改造等原因，在月销量上一度被哪吒汽车反超过。更不要说小鹏和理想也已经多个月将新势力造车冠军夺了去。所以对于蔚来来说，重新夺回新势力销量冠军能够成为稳定军心以及股价的最好的方法。
对蔚来来说，它最大的问题就是没有一款爆款车型。当前蔚来在销售的主要有三款车型，中大型SUV ES8、中型SUV ES6以及轿跑EC6。随着ES6的上市，ES8的销量就逊色了不少。但ES6在和其它竞品的对抗中，表现得也是中规中矩，并没有成为一款可以和Model Y分庭抗礼的爆款车型。至于即将上市的ET7，44.80-52.60万元的价格注定了其也没有办法成为提升销量的利器。因此，蔚来将提升销量的所有希望都寄托在了ET5身上，而ET5也成为了蔚来输不起的背水一战。
ET5的两大亮点，极具杀伤力
驾驶辅助以及智能座舱是ET5的两大亮点，也将成为ET5驰骋国内电动车市场的最大利器。
带有激光雷达的NAD（NIO Autonomous Driving）功能，成为ET5最大的亮点所在。这套系统以4颗Orin组成的1016TOPS算力为基础，将1颗10%反射率下最大探测距离250m的激光雷达、11颗800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达等悉数包括在内，成为ET5在配置上的最大亮点之一。对于现在的蔚来来说，在小鹏已经将固态激光雷达量产在P5上之后，蔚来也亟需尽快部署激光雷达，以此将NAD功能的使用场景从高速公路向城市路况来拓展。在激光雷达已经搭载在国内越来越多车型的情况下，单靠那几款基于NT1.0平台上SUV车型很难扛起蔚来攻城拔寨的大旗。毕竟没有激光雷达的ES8和ES6，在驾驶辅助功能的体验上相比竞争对手天生就存在不小的差距。
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在驾驶辅助功能之外，ET5另外一大亮点便是全系标配的具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱）。PanoCinema蔚来全景数字座舱拥有AR/VR设备和技术、256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，能够为用户提供全感官沉浸式的体验。这其中尤其值得一提的是，蔚来与创新AR科技企业NREAL合作，联合开发了仅重76克的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕。同时，蔚来还和Nolo合作开发了NIO VR Glasses，通过使用超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
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在三电系统方面，ET5也是做到了细分市场的前列。在续航里程方面，ET5搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，足以满足人们的日常出行需求；而搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里，更是让驾驶员不再有出行的焦虑。至于动力性方面，ET5配备双电机智能四驱系统，整车最大功率360千瓦，480马力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。虽然4.3秒并不是电动车中最为出色的，但是也足以让驾驶员感受到风驰电掣般的出行体验了。
ET5的竞争对手究竟是谁？
毫无疑问，蔚来给ET5定了一个很有竞争力的价格。而定一个低价的目的也很明显，就是最短时间内拉高蔚来的整体销量。这种做法其实是给ET5打了一剂兴奋剂，短时间内或许奏效，但是从长远看，这个可能并不是一个比较好的策略。其实这个背后的逻辑很简单，在ET5面前，蔚来的旗舰轿车ET7似乎就完全没有了性价比。ET5可以用低得多的价格来实现和ET7一样的驾驶辅助功能。虽然其车内空间小了不少，但是ET5 2888mm的轴距对于三口之家来说本来也已经足够使用了。而智能座舱以及电吸门等配置，同样也让ET5显得诚意满满。但是越是诚意满满，越会让ET7的销量受到影响。如果ET7被边缘化就如同现在ES8被边缘化一样，肯定不是一个蔚来乐见的现象。
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对于ET5来说，特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7，甚至刚刚开始交付的极氪001都是ET5主要的竞争对手，但是这几款车型都是特色鲜明，各有各的拥趸，撇开Model 3不谈，剩下几款车型相对来说销量基数都还不是最大，ET5要从这几个竞争对手手中抢下市场份额，难度不言而喻。所以ET5要想让蔚来销量达到一个新的层次，必然需要从燃油车市场来攫取销量。25万的价格，是现在主流合资品牌B级车的中高配价格，甚至够得到豪华品牌入门级轿车的价格。对于蔚来来说，只有把燃油车的市场份额挖过来，才能确保蔚来的销量增长拥有无穷的潜力。
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副品牌的影响，需要蔚来平衡
当前，蔚来正在积极打造自己的副品牌。随着ET5定价的公布，日后副品牌车型的价格可能下探到20万以下。
对于蔚来来说，还有一个需要思考的问题就是，随着终端保有量的增加，蔚来如何能够确保现有的服务水平不降级，这是一个很大的问题。相比于车型和技术，蔚来更大的优势在于给到用户提供极致的客户服务。之前曾经看到相关报道，一个蔚来车主可能总计有十几个顾问在一个群里为其提供相关的服务。一旦出了问题，车主可以直接在APP内@李斌、秦力洪这样的蔚来高管，反应各种问题。但是这种服务是基于蔚来巨大的投入的基础上，随着蔚来车主的持续增加，要想保证客户体验不下降，就意味着需要投入更多的资金。而这些问题，可能在ET5上市之后会达到一个新的峰值，到时候就需要蔚来来平衡投入以及服务。至于对于蔚来的副品牌，虽然我们还没有看到相关车型，但是打造全新的销售渠道，甚至连APP都要另起炉灶已经被相关人士所证实过。
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蔚来副品牌能否卖得好，定价是关键。而即便定价非常有竞争力，那也是对蔚来品牌的一种消费。这个其实与吉利和沃尔沃比较类似：吉利打造了领克品牌，而其和沃尔沃的入门级40车型使用的是相同的品牌。然后我们可以看到，领克在国内的销量逐步提升，但是沃尔沃在最能走量的入门级车型上没有任何建树。尤其是ABB卖得很好的紧凑型SUV，在沃尔沃这边却变成了一个痛点。毕竟对于消费者来说，为什么不去买性价比更高的领克01呢？
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ET5在明年9月份的交付，想必出乎了很多人的意料外之。这款车型性价比较高，接下来我们需要担心蔚来的产能能否匹配得上。尤其是在今年影响很多车企的缺芯危机，估计会在2022年得到延续。彼时的蔚来，如何克服缺芯的影响，相信会成为比ET5提升终端销量更大的问题。但是在终端市场一片叫好的情况下，蔚来需要对自己长远的目标进行规划：ET7需要摆在一个什么样的位置？副品牌如何与蔚来品牌进行区隔？这些难题都有待2022年给出答案，摆在李斌肩头的任务并不轻松。
