减配降价，硬杠Model Y，飞凡的销量还有机会顺势起飞吗？

面对由特斯拉发起的价格战以及自身远未及格的销量表现，上汽旗下纯电动汽车品牌飞凡汽车急了。

在中国农历兔年新年刚过，飞凡汽车开始对旗下唯一一款在售的中大型SUV飞凡R7的配置和价格进行调整，整车价格下调最高可达2.6万元。其中最低配的R7后驱屏霸版，在降价后的车电分离价格只有19.59万元。值得注意的是，这是国内唯一一款售价进入20万元区间的中大型纯电动SUV车型。不过让人颇感意外的是飞凡R7的这次调整来得有些突然：毕竟2022版的飞凡R7在去年11月份才刚刚开始交付。新车型上市三个月就进行配置调整还是非常少见的，尤其是这种情况居然在体系流程相对完善的上汽这样的传统大型汽车制造企业中发生。

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与其WHY，不如飞凡R7

绝大多数人第一次听到飞凡R7的广告都会懵。但了解的人都会知道，WHY和Y是同音。为了能够直接对标Model Y，飞凡R7不惜用来这么一句非常“拗口”的广告，也算是费劲了心机。我们不能说飞凡R7不能直接对标Model Y，但飞凡汽车和特斯拉不是一个赛道上的选手。

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脱胎于上汽荣威R品牌的飞凡汽车，无论是以前还是现在，都只是一家整车企业。和广汽埃安、吉利几何这样的汽车品牌没有太大的差异。而在马斯克的帝国中，特斯拉只是其中一环，充其量是比较重要的一环。

购买特斯拉的用户，除了一部分马斯克的死忠粉外，大多数人还是认可特斯拉是一个可以比肩BBA的豪华品牌。其无论是在三电系统、智能座舱以及自动驾驶方面，都将BBA远远甩在了身后。特斯拉之外，马斯克还有大算力芯片设计、自研4680电池、人形机器人、超算中心、星链计划甚至SPACE X火箭发射等等其他传统车企完全不具备的能力。

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所以特斯拉降价会引来销售门店的人头攒动，让其一月新增的订单数量达到其产能的两倍。但是飞凡汽车降价，很有可能不会引发市场上太大的波澜。

减配拉低价格提升性价比还是拉低性价比？

和特斯拉利用较高的毛利率降价不同，作为一款中大型纯电SUV的飞凡R7本来定价就不高。特斯拉可以在确保配置的前提下，通过出让自己一部分的利润来降价，但到了飞凡R7身上就需要依靠减配才能降价。

以飞凡R7后驱屏霸版为例，和2022款的最低配相比，包括疲劳驾驶、自动变道、内置行车记录仪、5G网络、V2X通讯都没有了。此外，在和智能驾驶相关的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的数量都有所下降。至于飞凡R7之前一直对外宣传的亮点配置——4D成像雷达，在后驱屏霸版上也已经不见踪影。对于购买飞凡R7的用户来说，这些配置层面的减配和降价相比，到底整车性价比提高了还是降低了，需要打上一个不小的问号。

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这两年，虽然国内汽车市场增幅放缓，但是汽车消费升级的趋势依然存在。以刚刚过去1月份的销量成绩来看，新势力中单车售价最高的理想遥遥领先，靠性价比争取份额的零跑和哪吒跌幅较大。至于整个乘用车市场在哀鸿一片的情况下，华晨宝马依然挤进前十，广汽丰田凭借汉兰达、赛纳以及凯美瑞组成的高端阵营，在合资车企中表现突出。在这种情况下，飞凡汽车不断自降身价，尤其是在自身毛利率不高的情况下不可持续。

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换汤不换药的飞凡，恐走上R品牌的老路

上汽其实在处理飞凡品牌的做法上有些“简单”甚至“粗暴”。飞凡的前身是上汽荣威旗下的高端电动车品牌荣威R。R品牌发布后先后推出过ER6和MARVEL R两款车型，甚至请了周杰伦做代言。本意是希望能够享受一波国内电动车市场快速发展的红利的荣威R，由于这样那样的原因，终端销量非常惨淡，导致上汽在整个电动车领域被蔚来、小鹏这样的竞争对手拉开了差距。

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面对如此局面，上汽做了布局上的调整：一方面，上汽引入阿里打造智己汽车，来对标蔚小理这样的新势力；另外一方面，面对已经没有任何号召力的R品牌，上汽果断换名，飞凡汽车应运而生。但换名的方法是换汤不换药。飞凡汽车依旧延续之前上汽的造车模式，使用传统的一整套造车思路来造车。无论是从整个研发还是制造，以及营销打法，甚至是供应商，飞凡汽车和过去的R品牌或者整个荣威品牌没有任何本质上的差异。因此在性价比极高的R7上市之后，月销量维持在1500台左右也是差强人意而已。

上汽要想扭转目前在新能源汽车市场上的弱势，还是需要从本质上对整个体系能力做一个提升。放弃自己全国我最大的架子，俯身下来把自己定位成一个二线甚至三线的新能源汽车品牌无疑更加符合当下的形势。如果要打造品牌，那就做好销量数据不亮眼的准备，认定一个核心技术方向坚持长时间的投入，做好打持久战的准备；如果要追求销量，那就应该从体量更大的细分市场着手，短期内争取打造一两款爆款车型来提升品牌知名度。有一点我始终坚信，埃安、吉利以及零跑、哪吒能够造出来的车，上汽也可以。但至于为什么销量下滑那么厉害，那就是上汽自己需要反思的地方。