在刚刚过去的7月，极氪的交付量达 12039 辆，创历史新高，同比增长 139.7%，时下的极氪，已经在国内主流造车新势力阵营中站稳了脚跟。
12039辆的成绩虽然和理想汽车还有一定的差距，但是已经排行前列，力压小鹏；即便排在极氪身前的零跑等，在单车价格上比极氪汽车低不少。时下的极氪，跻身国内新势力排行榜的第一阵营已经板上钉钉。
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考虑到下半年，起售价格更低的极氪X开始交付，极氪在下半年有望迎来单月交付新高。一路走来，极氪并不是一帆风顺，之前和极氪本来处于同一梯队的华为品牌加持的AITO问界，则在2023年暂时迷失了前进的方向，甚至有逐渐掉队的迹象。
品牌定位——锋芒直指特斯拉
极氪从诞生之初就瞄准了特斯拉。这点从极氪的首款车型极氪001的配置和定价来看，就可以发现：无论是猎装车这样相对高端的车身形式，还是从001的三电以及车内空间甚至整体配置等指标，对同价位区间的Model 3都是一个碾压。
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在吉利内部，初衷肯定是希望用极氪来打造一个完全有别于现有体系且完全独立的高端电动车品牌。至于集团内部其他新能源汽车品牌，吉利之前本来是想用几何来和比亚迪对抗，但眼看几何销量一直不见起色， 就索性让几何下沉，通过更高的性价比来提升销量；转而用同样全新打造的银河系列来和比亚迪正面抗衡。而睿蓝则是全面布局B端市场，主打“换电“的卖点。
从整个市场大环境来看，国内的新势力以及传统车企，也都借着智能电动车的浪潮，纷纷在推动品牌向上。撇开蔚来和理想这样的新势力不谈，上汽的智己、长安的阿维塔、东风岚图、比亚迪腾势和仰望、奇瑞星途、北汽极狐，发起了一轮又一轮的品牌向上的攻势。所以无论是从吉利内部，还是从整个市场环境来看，极氪都要挑起整个集团品牌向上的重任。
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SEA浩瀚架构。极氪能够短时间内投放三款车型的最大原因就是吉利主导开发的SEA浩瀚架构的支持。之前奥迪有传闻希望从国内主机厂购买纯电动平台，扩展性较强的SEA浩瀚架构也是其考虑的对象之一。极氪之外，沃尔沃、smart以及极星都有基于SEA浩瀚架构的车型问世，整个架构的可扩展性以及产品实力可见一斑。
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麒麟电池。极氪是国内率先使用麒麟电池的品牌。搭载了宁德时代最新麒麟电池的极氪009，CLTC综合工况续航里程高达1032km，基本可以彻底缓解用户的里程焦虑。今年下半年将亮相的全新纯电中型轿车CS1E，还将成为极氪首款搭载800V快充系统的车型，帮助极氪补齐超充的短板。
驾驶辅助。虽然极氪宣传不多，但不久前极氪组织了一次媒体试驾的高速NZP测试，结果全程下来比导航还快，引发不小媒体的关注。当下，极氪也正在和Mobileye深度合作开发自动驾驶，未来潜力不容小觑。至于在北美市场，极氪还为Waymo提供整车平台，将来能否和Waymo迸发出更多火花也并非没有可能。
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当下，极氪拥有001、009以及X三款车型在售。
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作为极氪旗下的首款车型，极氪001（30.00-40.30万元）对标特斯拉Model 3，以猎装车的高端形象来帮助初出茅庐的极氪站稳脚跟。作为一款中型轿车，极氪001的定价和配置都比Model 3高，是极氪现在的销售主力。
极氪009（49.90-58.80万元）则赶上了国内新能源高端MPV的红利，在50万元级别的高端MPV市场上拥有不少拥趸，帮助极氪实现了品牌向上。无论是从定价还是从造型来看，极氪009更多应该还是满足商务客户的需求，这个和同为新能源MP的腾势D9还是有比较明显的差异的。
起售价格不到20万元的极氪X（18.98-22.98万元），将成为极氪在2023年下半年销量提升的最大信心所在。为了能够迅速提升销量，极氪甚至不惜打破自己不做20万以下车型的承诺，把价格拉到19万以下。凭借更低的入门价格、较高的颜值以及均衡的配置，极氪X对于女性和欧洲用户的杀伤力是比较大的，具备众多爆款车型的潜质。
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要做好客户运维，除了有更多的互联网理念之外，投入大量的资源必不可少。
去年，极氪一次性投入3亿元为第一批001的车主免费更换了高通的8155芯片，使得老款极氪001车机系统卡顿现象迎刃而解。在新势力刚刚崛起的那几年，车及系统的更新速度很快。不少车型为了追求投放时间而在技术方案上有所妥协，尤其是在智能座舱这样的领域使用了算力不够的芯片，这就导致后期软件升级时车机系统性能跟不上。
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不过同时期，就在蔚来车主要求李斌像极氪一样给予芯片免费升级时。在架构上可以实现升级的蔚来，由于花费太大而没有满足消费者的需求。所以真正的客户运维，说到底还是资源的比拼。
全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。特别是入门级WE版车型，可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金，100kWh电池包、双电机四驱、高性能空气悬架套装等硬核大件随心选。这样的升级包，真的是“含金量“十足，引来不少其他品牌用户的羡慕。
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就像长城让坦克从魏牌独立出来一样，吉利也是因为彼时的概念车收到较好的反响，同时也多少受到新势力的启发，让极氪从领克里面独立出来来单独运营。随着销量持续提升且已经开启了进军欧洲的战略，极氪在今年年初完成A轮融资之后的估值已经完全不输给其母公司吉利。接下来摆在极氪面前的任务就是，通过领先的产品力和更好的客户运维，来塑造更加高大上的品牌形象，在市值层面再打造一家新的吉利汽车出来。
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