Harry 如果说国内的汽车行业最成功收购案例，那必然属吉利收购沃尔沃汽车莫属。如果没有那次蛇吞象般的收购，吉利汽车可能会和奇瑞甚至和力帆一样，逐渐被市场边缘化。但是就是得益于那次收购，吉利不仅在技术层面大幅跃进，成为自主品牌车企中少有的拥有整车平台开发能力的企业，同时得益于沃尔沃股东的身份，吉利在推进海外收购以及布局全球业务上同样也是得益不少。吉利收购沃尔沃最大的意义在于其收购沃尔沃之后，联合后者推出了领克品牌。领克和长城的WEY以及其他自主品牌一起，掀起了新一轮自主品牌品牌向上的浪潮，对像长安福特、北京现代、东风神龙这些二线合资品牌发起了很大的冲击，对国内车市的市场格局产生了比较大的影响。
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毫不夸张地说，吉利品牌的成功，只是对其他自主品牌的成功；在李书福眼中，只有其倾力打造的对标丰田、大众的领克品牌的成功，才能算整合沃尔沃技术真正的成功。经过前期的一路狂奔，以及中间的一段低谷，领克已经来到了一个比较平稳的发展时期。从销售数据看，领克5月销量达到18059辆。随着09的上市，领克整体迈上2万台的月销量水平没有太大问题，领跑自主品牌中高端阵营已成既定事实。领克销量的企稳，除了其品牌定位和全新的营销模式得到消费者认同外，对于沃尔沃技术的全盘引入，是领克成功的最为关键的因素。
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地主家已经没有余粮了
当前，沃尔沃汽车在销售的车型基于两大平台，CMA和SPA。
CMA平台是吉利收购沃尔沃之后，和沃尔沃联合开发的，专门给旗下中高端品牌领克使用的；而沃尔沃则是将入门级车型归入到这个平台下。从历史渊源来看，该平台是沃尔沃在福特时期所使用的EUCD的改良版，在性能上难以和当前豪华品牌旗下最领先的整车平台抗衡，不过应付一下主流市场依然绰绰有余。当前沃尔沃旗下的XC40和C40两款纯电动车以及Polestar品牌旗下的电动车型也是基于这个平台诞生。
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SPA平台则是吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃倾全力打造的整车平台，也是目前沃尔沃在全球销售的60系列和90系列的整车平台。它的出现一改沃尔沃之前长久没有新车的颓势，让沃尔沃搭上了国内豪华品牌汽车发展的末班车，也助力沃尔沃全球赢来了持续增长。所以说，SPA平台是沃尔沃的基石和核心。无论是和大众的MQB平台，还是和丰田的TNGA平台相比，SPA的产品力毫不逊色，甚至领先一个身位。
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使用SPA平台的领克09的上市，也就意味着吉利对于沃尔沃时下整车平台技术的全面掌握。将SPA平台全盘转让给吉利，一方面是沃尔沃SPA2平台即将亮相，SPA平台走到了生命周期的末端；另外一方面，也是吉利在吃透了CMA平台之后，将目光投向了整体能力更强的SPA平台的结果。而SPA平台之后，短期内沃尔沃再无整车平台可供吉利分享，沃尔沃的大规模技术输出会暂告一个段落。
SEA会否成为吉利的一个里程碑
众所周知，在电动车时代，吉利不仅和特斯拉、蔚来这样的新势力企业相比有比较明显的差距，即便在和比亚迪、上汽荣威、广汽埃安这些传统车企相比，差距同样不小。为了弥补这个差距，吉利投入重金研发了全新的纯电动整车平台——SEA浩瀚架构。
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最近，SEA浩瀚架构下的首款车型极氪001惊艳亮相。吉利甚至不久前已经宣布，极氪001已经不接受2020年交付的订单。这其中不仅有芯片供货不足的影响，但这款车型较高的配置以及惊艳的猎装车造型，更是受到国内消费者的青睐。700公里的续航里程、3.9秒破百的成绩、高水平的自动驾驶以及空气悬挂等配置，都让其和蔚来ET7、智己L7等都具备了颠覆ABB豪华品牌纯电动车的产品力和气势魄力。
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更让我们欣喜的是，SEA架构将不仅为吉利汽车服务，沃尔沃、Smart甚至戴姆勒品牌都有使用这个平台的构想，更不要说吉利旗下实力稍弱的Lotus、宝腾、伦敦出租车甚至寻求吉利代工的百度以及FF法拉第未来。对于吉利来说，大众MEB平台最大的亮点是可以通过大量的销售，来最大程度摊薄前期研发的投入以及相关模具的成本。以吉利如今较为广阔的全球化布局来看，将SEA打造成下一个MEB并非没有可能。
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从沃尔沃的角度看，时至今日，其依然缺乏一个有竞争力的纯电动平台。当前沃尔沃的几款纯电动车型都是基于其CMA平台诞生。CMA这样的油电混合平台，虽然在设计之初就考虑到后期需要推出纯电动车型，但燃油车和纯电动车之间本身结构的巨大差异，使得CMA平台上的EV车型和纯电动平台上的EV车型在性能上天生具备一定的差距。Polestar2销量相比Model 3有着天壤之别，CMA平台是一个比较重要的原因。
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当前沃尔沃正在研发SPA2平台，但从沃尔沃整体规划来看，其很难短时间就抛弃以内燃机为基础的混合动力车型，因此SPA2平台未来依然极有可能依然是一个油电混合平台。不要说沃尔沃，即便是奔驰、宝马当初也曾犹豫很久要不要研发纯电动平台，因为这背后的投资不仅是研发上数以百亿计的投入，后期更会有工厂改造等天文数字般的花费。所以对于沃尔沃来说，从母公司吉利处购买产品力不弱的SEA浩瀚架构怎么看都是一笔划算的买卖。
一波三折的沃尔沃上市路，注定了吉利和沃尔沃终将分道扬镳
撇开最早受到中美贸易战影响，沃尔沃汽车估值没有达到李书福心理价位之后主动放弃上市不谈。2020年是吉利收购沃尔沃十周年，彼时吉利曾经想将沃尔沃汽车的资产注入到吉利在香港的上市公司中，去形成一个年销售规模达到200万台，跻身全球十大的汽车集团公司。但最后相关的整合并未成行，今年3月份，吉利沃尔沃对外官宣，双方仍然以两个独立的实体开展运营，沃尔沃资产将不会注入到吉利在香港的上市公司吉利汽车中去。转而是以沃尔沃和吉利之间一连串的合作取而代之，其中包括整合内燃机业务、研发下一代电动车平台和动力总成、基于Zenseact研发自动驾驶软件平台以及沃尔沃利用自己的渠道帮助领克在海外市场的销售等。
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几乎与此同时，沃尔沃汽车对外官宣了正在研究在瑞典首都斯德哥尔摩证券交易所上市的可能性，这也就宣告了沃尔沃会引入更多的外部投资人。即便吉利依然保有沃尔沃汽车大股东的位置，但是其对沃尔沃的影响力相比于如今100%的控股会弱化不少。沃尔沃的上市，瑞典国内的养老保险等国有资本甚至整个北欧的避险资金都会进入。对吉利来说，如何平衡沃尔沃对资金的需求以及吉利对沃尔沃之间的掌控，需要提前进行一定的规划。但毫无疑问，未来吉利和沃尔沃之间的关系将更加平衡。
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随着领克09的诞生，意味着吉利对沃尔沃技术的转让暂告一个段落；SEA浩瀚架构的首款车型——极氪001的热销，更是有可能让吉利沃尔沃汽车之间技术转让的流程发生翻转。从吉利角度来说，什么时候能够真正丢到沃尔沃的技术输入，能够和沃尔沃真正平等地进行技术合作，才是吉利真正全面崛起的时候。之前曾经被国人津津乐道的丰田和斯柯达将使用比亚迪的纯电动平台，布局入门级车型，都预示着自主品牌至少在纯电动汽车领域，还是拥有一定的先发优势。吉利如果能够把SEA架构做好，那和MEB以及特斯拉电动车一较高下并非没有可能。
