胖鲸 在环保浪潮席卷全球的当下，电动两轮车市场正迎来爆发式增长。2024年，中国电动两轮车海外销量达到约1877万台，同比增长24.8%。而凭借国内完备产业链的天然优势，现时全球超90%的两轮电动车产自中国。
在这股出海大潮中，一家来自常州、成立9年的中国品牌Horwin（号外），悄然冲进欧洲高速电摩市场销量前三。
周维（来源：周维个人Facebook）
英语教师出身，多年从事外贸行业的周维，早在2015年洞察到欧洲电动摩托车的空缺，没有任何行业基础的他决定躬身入局，做好了五年亏损的准备，从零做起，成立Horwin电动摩托车品牌。抛弃传统燃油摩托车造车思路，Horwin推出了“革命性”方案：一体化智能底盘动力平台，即它高度集成电机、电控与电池，消除冗余线束，将传统产线上50名工人弯腰组装的复杂工序彻底简化，零件数量锐减三分之一。
简单来说， Horwin让用户可以“积木式”地自由拼装车身套件，如同组合乐高模块。在工厂车间，标准化底盘沿着高效产线流动，工人们只需按需装配个性化组件，一辆辆形态各异的电摩就此诞生。
强大的市场需求和创新型的造车方案让Horwin在海外尤其欧洲崭露头角。2025年，Horwin海外销量累计超10万台，迅速挤进欧洲电摩品牌前三。
两轮电动车兼具新能源、ESG、供应链等国内优势标签，几乎踩中了目前最有潜力的出海热点。其中低速赛道E-bike正竞争地如火如荼，高速电动摩托车似乎仍是一条值得探究的赛道。
做“难而正确”的事
周维早年深耕外贸行业十余年。英语教师出身的他，多年前来到常州，从防静电地板行业切入跨境贸易，积累了第一桶金并结识众多海外合作伙伴。
2015年，周维在欧洲出差时敏锐地注意到发现欧洲电摩市场存在空缺：“国内电动车产业已经比较成熟，但以电动自行车为主，符合欧洲人需求的电动摩托车基本是一片空白，但欧洲已经有了无差别补贴电动车政策，不分四轮车和两轮车，这就是一种趋势。”同时全球两轮车年新增2.3亿台，摩托车占5000万台；到2030年，电摩电动化率预计从9%提升至48%，市场规模达千亿美金。
因此，2016年，Horwin成立。周维对Horwin的目标是打造颠覆传统的高性能电动摩托车，需全链路革新。但这绝非易事，周维也表示他已经做好了五年亏损的准备：“我们正在做‘难而正确’的事。”
电动摩托就像电动汽车一样，是一个全新的机会。大家都在同一条起跑线上，玩家也越来越多，所以Horwin如果真的能重构产业链和重新定义摩托车，那将能使它稳站于市场。
创业初期，周维和团队选择全栈自研，思路清晰：在时速、单次续航及电机位置等核心指标上全面对标传统燃油摩托车性能，让消费者实现 “无痛切换”。
周维（来源：周维个人Facebook）
2019年，Horwin的第一款产品CR6在意大利米兰展上亮相。这款车针对欧洲市场做了大量本土化改进：“米兰、巴黎的街面多是石板路，我们根据路况和当地人的驾驶习惯，做了轮胎、座驾的改良，进一步提升车辆的舒适感和操纵感。”
此外，Horwin通过市场调研发现，欧洲人更崇尚品牌认知，偏好在线下专营店购车。为此，Horwin以线下门店为基础单元，构建起一张星罗密布的服务网络，把品牌意识渗透到每个环节。当年，CR6订单突破7000万元，在市场上初露锋芒。
为进一步解决传统摩托车体积大、重量高，制约速度与续航，高成本的问题。Horwin借鉴汽车的滑板底盘，将电摩的电池、电机、电控集成到同一个平台。最终研究出“一体化智能底盘动力平台”，成功精简热管理系统，去除传统线束，采用积木式连接，为电摩装上一体化底盘。这项创新减轻车身重量与材料成本，使效率提升 40%，综合成本降低 30%。2022年，浩万基于该底盘推出的Senmenti 0电动摩托车斩获德国红点奖，兼容中国大陆、欧洲、美国全球汽车直流快充协议，充电12分钟，续航100公里，解决日常骑行续航短、充电慢痛点。
Senmenti 0（来源：Horwin官网）
与许多初创公司不同，Horwin在成立后的六年里从未引入外部投资。通过成本控制与自我造血完成第一阶段验证。直到2022年，Horwin才完成首轮亿元级天使轮融资，由XVC等多家机构投资，用于扩建常州工厂和研发新技术。XVC 合伙人姚睿形容Horwin是“先做一个他们能力范围内市场最需要的产品，然后靠他赚钱，再深研一些技术储备，到成熟时再释放出来”。
今年4月份，企查查显示，Horwin又完成了由安徽黄山文旅创业基金旗下的倍数资本的A轮融资。
如今，浩万拥有 200 多项核心专利，研发人员占比超 50%，全球化布局覆盖 100 多个国家和地区。Horwin的选择始终围绕一个核心：用技术重构两轮车产业链。这条路没有捷径，但或许正是“难而正确”的事，才能让中国品牌在全球市场站稳脚跟。
如何一步步成为欧洲销量前列？
根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。传统燃油摩托车巨头如本田、宝马纷纷宣布电动化转型，而中国品牌如雅迪、台铃也在加速海外布局。
雅迪作为全球销量第一的电动两轮车品牌，采取“低价+渠道”策略，凭借高性价比产品快速占领东南亚、欧洲市场。2022年，雅迪就宣布全面进军欧洲，并计划建立本土化运营团队。而台铃则选择在欧洲推出独立品牌TLG，主打中高端E-Bike和E-scooter，强调“城市轻出行”概念。相比之下，Horwin并未走大众化路线，而是瞄准高端电摩市场，直接对标欧洲本土品牌和日系燃油摩托车，以技术差异化切入。
欧洲市场对电动摩托车的接受度更高，但要求也更为严苛。消费者不仅看重性能，更注重设计、环保属性和品牌调性。Horwin的产品定位比雅迪、台铃更为垂直，主要面向L3e标准（50cc以上排量）的高性能电动摩托车市场。其旗舰车型Senmenti 0，最高时速可达200km/h，续航突破300km，定价在12万-14万元人民币区间，定位接近高端燃油摩托车。同时，Horwin在设计上融合了欧洲人偏好的极简风格，同时搭载了IOT和SAAS软件服务，满足了对智能化功能的需求。这种差异化定位，让Horwin避开了与雅迪、台铃等的直接竞争，转而吸引追求性能与科技体验的欧洲摩友。
EK1（来源：Horwin Global官方Facebook）
全球电动两轮车市场“玩家虽然多，但技术突破或者范式创新还很少。用油改电的方式而没有突破性技术颠覆的话，很难做到性价比比燃油车高，还是靠政策驱动让消费者选择。比如欧洲有的政府补贴能达到30%左右，让电动车价格跟燃油车差不多，但性能还是远远小于燃油。
政策红利也是Horwin在欧洲快速扩张的关键。目前，比利时、荷兰、意大利等国家为电动摩托车提供了高额补贴，部分地区的补贴比例甚至达到30%。Horwin敏锐地抓住了这一机会，在这些地区密集铺设“试驾+销售”一体化网点。消费者可以在试驾中直观感受电动摩托车的性能，而补贴政策则大幅降低了购买门槛。这种策略让Horwin迅速渗透市场，品牌影响力跻身欧洲前三。
选择大于努力。当雅迪、小牛在东南亚激烈厮杀时，Horwin将目光投向了更新兴市场。今年，Horwin与沙特财团达成合作，计划在利雅得建立电动摩托车生产基地。中东地区目前新能源发展相对滞后，电动摩托车市场几乎是一片空白。
Horwin产品图 （来源：Horwin官网）
在商业模式上，Horwin采取了“两条腿走路”的策略，比传统电动车企业更灵活。一方面，通过2C零售渠道直接面向消费者，主打高端、智能化的产品；另一方面，通过2B供应商渠道为海外快递、外卖公司提供批量车辆及软件服务。目前，2C业务占总营收的70%，2B占30%。
在海外市场，Horwin构建了以线下为核心、线上为辅助的营销体系。线下端，Horwin借鉴苹果模式，结合直营店与加盟店，依据用户骑行轨迹、场景需求选址，兼顾地标与骑行线等摩友聚集场景，践行 “用户在哪店面就在哪” 的理念。品牌紧扣摩托车的文化与社交属性，基于长途驾驶、城市通勤等场景规划产品，匹配海外消费者不同的需求。
HORWIN的线下店中店（Shop-in-Shop） （来源：Horwin Global官方Facebook）
在线上渠道，Horwin主要通过外媒新闻稿进行产品宣发，助推线下转化闭环。2022 年 11 月Horwin推出重磅科技电摩时，配合新闻稿件持续拉升热度，以详细外观和性能数据完整呈现产品科技含量；2024 年 10 月在挪威综合媒体 NTB 投放 Horwin SK3 PLUS 新品稿件，宣告经销商同步发售，成功实现品效爆发。
社交平台是线上营销的重要阵地，但Horwin相比行业头部品牌，数字营销部份仍存在不少提升空间，目前各平台的内容并没有明显区别化的策略，过于集中于品牌和产品宣传。Horwin在Instagram平台以官方宣传和产品内容为主，主要通过 Reel 形式持续更新；Facebook 上则会按地区开设官方账号，聚焦产品宣发，巴黎街头的一条Senmenti宣传片观看量高达 12 万；TikTok也是主打官方内容，但2023 年曾开展一些KOL 合作视频推广，但没有形成稳定的内容产出机制；YouTube账号自2023年起基本就停止更新，只有过往 CR6 系列内容表现突出，其中一条宣传片最高观看量达 27 万。
在数字营销日趋重要的背景下，如何突破单一的产品宣传，通过社交媒体构建与用户的情感连接和文化共鸣，相信将成为Horwin实现真正全球化必须跨越的其中一道门槛。
结语
如今，全球电动两轮车市场就是在看“谁能跑得更快”，但始终不会变的是“好的产品才留下来”。现在行业需要一个像特斯拉一样的品牌，做一个 Model S 那样的产品。让大家体验到电动摩托车与燃油摩托车是一样的，有些方面甚至比燃油车做得更好，才可能带来整个行业的大规模爆发。
Horwin的成长轨迹或许在证明，中国品牌要想在全球电动摩托车市场中突围，并非只能困在低端市场。通过精准定位、政策借力和技术深耕，一家中国品牌完全可以在全球高端市场占据一席之地。
投资人说
交通工具的电动化，是一个大趋势，而电动化又会推动整车设计思路和技术栈的变化，产生新的技术学习曲线和规模优势曲线，所以，创造一辆车是很有勇气的事情。
摩托车是一个文化载体，这个行业对用户洞察和共情的能力要求很高。Horwin是一批非常具有“玩家精神”的创业者，能够以骑行者的追求为第一性原理，同时也兼备对于技术的极致追求。在此基础上，Horwin也没有一开始就宣称要做一个跨时代的炫酷产品，而是在能力范围内做市场最需要的产品。他们也很聪明，避开了国内低端红海竞争，直接切入高附加值领域，终端定价为同级别燃油车的70%，具备性价比优势。
不过，持续的产品创新能力和爆发力也非常考验一家新兴品牌，不少造车企业后期都面临创新力不足，被后浪拍在沙滩上的先例。
过往，轻便低端型电动车更像是外贸生意。如今，高端主打科技创新的两轮电动车赛道踩中所有一级市场热点。无论消费、科技还是碳中和投资人，都能找到发力点。资本更应聚焦E-bike和电动摩托——它们才是技术壁垒和品牌溢价的主战场。
本期作者 Amy chao
本期编辑 Jolene Chen
