Harry 对于车企来说，尤其是电动车新势力车企来说，其当然知道油价上涨对于自己来说是一个千载难逢的机会。从消费者的角度看，电价相比于油价的巨大成本优势，是驱动电动车消费的一个重要因素。但几乎所有的电动车车型在最近集体涨价，坐视油价大幅上涨的机会从眼前白白溜走。电动车为什么会涨价？这个涨价是短期行为，还是长期行为？都是值得探讨的问题。
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油价上涨没有构成对电动车消费的重大利好
3月17日24时，新一轮国内成品油调价窗口打开。虽然国际油价在这一轮调价周期内冲高回落，但伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期还是大幅上涨13.32%。受此影响，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。从绝对数量来看，95号汽油也已经突破9元/升，燃油车出行成本大幅攀升。在调价窗口前，不少豪车都聚集在加油站前将油箱加满，足见这几次连续调价影响之大。
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对于电动车来说，油价持续上涨本来是一个比较好的收割燃油车市场的机会。但是不曾想，从年初开始，电动车价格也在大幅攀升。
以最受国内消费者追捧的特斯拉为例3月17日，特斯拉官网显示Model Y后轮驱动版车型涨了1.5万，最新价格31.69万元。而就在3月10号与3月15号，特斯拉也已经分别上调了价格。短短一周时间内一周之内特斯拉三次上调价格，在国内销售的Model 3和Model Y都有所涉及。尤其是作为特斯拉目前销售的主力车型，Model Y的最高上涨幅度已经超过3万元。
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如果说特斯拉在国内拥有比较高的号召力，在价格调整上比较有底气外，国内无论是新势力还是传统车企，这次都是一齐上调了售价。未来，电动车价格还是否会进一步上涨，成为购车消费者关注的焦点。至于小鹏汽车从3月21日起全面涨价，旗下三款在售车系P7、P5和G3i的新售价发布，补贴后售价的上调幅度为1.01-3.26万元。涨价前几天，小鹏的销售不断在给有意向的潜客打电话，希望能够赶在涨价前锁定相关的订单。至于零跑、比亚迪、哪吒、威马、大众飞凡等都也有不小幅度的涨幅。
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相比于直接提升售价的，还有不少车企采用其他方法在变相提升价格：欧拉白猫和黑猫已经停止接单，欧拉品牌新的入门车型将是定位更高、售价也更高的欧拉好猫。还有不少车企，纷纷在配置上动起了念头，用利润更高的高配车型来取代入门级车型，或者降低入门车型排产计划，使得入门级车型交付时间不断拉长等手段，变相提高售价。后者这种隐形调价，对于消费者的影响更大。
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新能源退补打响涨价第一枪
对于国内车企来说，新能源汽车补贴下滑带来的是成本的直接上涨。补贴力度相比于2021年将有30%的下滑。其中，续航里程在300-400公里的纯电乘用车补贴0.91万元，续航里程大于或等于400公里纯电乘用车补贴1.26万元，至于插电式混合动力（含增程式）乘用车则补贴0.48万元。从2023年开始，相关补贴或将全面取消。插电式混合动力（含增程式）乘用车甚至可能无法再享受到绿牌政策的照拂。
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从政策制定者的角度来说，随着国内新能源汽车，尤其是电动车的深入人心，在购车端大幅补贴消费者进而带动整个电动车消费的边际效用正在不断下滑。尤其是从目前市场消费结构来说，相比于一万元左右的新能源汽车补贴，限牌和限行城市的车牌以及路权才是刺激消费者购买电动车的关键所在。日益严格的限行政策，以及越来越难拍到的车牌，都会让可以拿到绿牌的新能源汽车持续受到更具购买力的一、二线城市消费者的追捧。以上海为例，动辄8、9万元的车牌，甚至已经和一款紧凑型轿车相差无几。
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还有一个不得不说的影响就是新能源积分价格下滑。对于很多新势力车企来说，出售新能源积分也是其获得一笔不菲利润的重要来源。2021年年初，随着双积分政策趋严，市场上新能源积分不足，一度高达3000元/分。而随着2021年大量的电动车上市并取得不错的销量，市场上新能源积分的价格开始下滑，目前可能仅有500元/分。这甚至一度让哪吒汽车掌门人在全国两会上提出增加燃油车负积分的提议，以此稳定新能源积分价格。所以一旦出售新能源积分收入少了，最终也会成为车企提价的一个原因。
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芯片叠加大宗商品，电动车价格上涨恐将持续
对于车企来说，这两年的日子并不好过。疫情的影响不仅让平时正常的经营时刻有着被打断的风险，也让芯片供应屡屡中断。车规级芯片不仅被国外芯片企业所垄断，而且生产基地也大多布局在海外。疫情带来的停产以及国际物流的中断还有中间商的大量囤货，让终端市场一芯你难求。
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虽然车规级芯片制程并不高，但是相关要求比较严格，且需要经过漫长的认证流程，因此短时间来看，我们还很难用国产芯片来取代进口芯片。据相关媒体报道，意法半导体（ST）生产的ST L9369芯片就属于车规芯片，在最紧张的时期，其价格从20元飙升到了2800元，所以从去年下半年开始，不少品牌都将4S店原本不低的折扣全部收回。
2022年，本以为芯片危机会得到逐步缓解，但不曾想疫情所导致的货币放水使得通货膨胀不断抬高，石油以及大宗商品首当其冲。而突如其来的俄乌战争，不仅进一步推高了石油价格，更是让电动车动力电池所需的稀有金属价格大幅上涨。
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俄罗斯是全球主要的稀有金属出口大国，是钯、镍、铝等金属材料的输出大国。之前青山矿业被国际期货资本在逼空镍期货，已经让我们意识到了金属价格上涨的剧烈程度。至于乌克兰除了是欧洲粮仓之外，还是氖气等稀有气体的供应大国。氖气和氪气等稀有气体是半导体光刻环节中必需的材料，钯则可以用于某些封装工艺。如此一来，俄乌的这场战争，把电动车动力电池以及制造芯片不可或缺的光刻机都推向了风口浪尖。
撇开镍、钴这样的稀有金属不谈，无论是三元锂电还是磷酸铁锂都要用到的锂的价格这两年的涨幅同样非常惊人。2021年初，电池级碳酸锂的均价仅为4.8万元/吨，而最近，一吨碳酸锂的价格已经来到了49.45万元，直逼50万元大关。价格上涨之外，我们还必须注意到，国内锂矿资源并不丰富，全球大部分的锂矿资源都在南美。随着全球电动车需求量不断增加，未来锂矿价格还有进一步上涨的可能性。
如果我们在未来依然使用锂电池技术的话，那国内的电动车命脉将被海外矿业企业所扼住。这两天网络媒体都还有报道说，宁德时代今年涨价两次，涨价金额高达2万元。这些都对本来利润就不高的电动车企业形成了直接的压力。
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从全球层面来看，货币超发将成为一个不可避免的趋势，尤其是经过这场疫情冲击之后，超发的货币要经过很长一段时间才能被市场吸收和消化。包括石油在内的大宗商品价格还有继续上涨的空间：俄乌战争油价要涨，通货膨胀油价也要涨，至于全球和平了经济恢复增长了，油价还要涨。
所以无论是从国家的能源安全，节能减排，亦或是消费者的用车成本来看，电动车是我们新能源战略中不可或缺的一个组成部分。从这个角度看，还需要各方一起努力，通过采用各种手段来确保电动车的成本可控与价格平稳。对于消费者来说，这两年指望产能过剩而出现终端的大幅折扣的概率不会太大，如果有入手的打算，还是趁早购买。
