李肆 在电动汽车行业你争我赶的今天，两轮电动车市场也上演着着看不见的厮杀。
4月7日，小牛电动在常州举行了2021全球新品战略发布会，宣布启动“NIU2.0”未来五年计划，并推出了十款战略产品。
（图源小牛电动官方微博）
同一天，哈啰出行旗下哈啰电动车VVSMART超连网车机系统和新车型的发布会在北京举行。而此前，国产老牌雅迪电动车也于3月27日在无锡雅迪科技集团总部举行了新品发布会，正式发布了全新升级的TTFAR 8级增程系统及搭载此系统的雅迪冠能2.0系列产品。
业内因此认为，两轮电动车将迎来智能元年。
新动力、新系统、新设计……虽然三场发布会的流程大同小异，三家公司还是用他们给出了不同的出行方案。
小牛电动CEO李彦发布会上介绍了全新升级的NIU 2.0。这个计划落到实处，意味着动力2.0：第七代睿电技术、五维动态感知算法、第六代FOC算法、具备高铁驱动技术的V级电机；智能2.0：辅助骑行、智能防盗、定制化体验等服务，“1步启停，OkGo！”功能和全视角智慧双联屏；产品2.0：全面升级的经典车型、电动摩托概念车RQi、全新的F系列新车、针对女性用户的车型GOVAC0和小牛电动滑板车。
而在这次发布会中，作为新品类的的小牛首款电动滑板车或许最能让用户眼前一亮。这也成为小牛电动与小米生态企业九号公司展开正面较量的标志。
该产品在外型上，除了沿袭小牛家族的经典设计语言“天使眼”以外，还遵循了“三宽一竖，稳定为王”的设计原则，54cm宽车把，踏板加宽至17cm，选用9.5英寸x2.5英寸定制超宽大真空胎，抓地力更强，75°头管角度更保证了稳定的驾控体验，提供了更舒适的可操控性。
性能上，小牛电动滑板车搭载了第7代AI动力锂电系统科技，拥有睿电TM主动式能量回收系统，超长续航达50km，并且采用了低重心电池布局以及后轮驱动；安全上，小牛电动滑板车也做了全面考量，不仅在车身材质、车灯和车铃等设计上全方位提供了安全保护，还标配了赛车级安全制动，前后双活塞碟刹，低滚阻防滑轮胎和BMS智能电池管理系统。
轻便、可折叠、足够安全、能够使用蓝牙连接等特性符合当代人微出行的理念，与消费者需求的契合毫无疑问扩大了它的可销售范围。
目前可知，小牛电动滑板车分为Pro和Sport两款，其中美版Pro极速32公里/小时，续航50公里，单次充电时长7.5小时，Sport版极速28公里/小时，续航40公里，单次充电时长5.5小时。定于6月份在中国、欧洲和北美市场上市，7月开始交付，海外市场给出的起步价为599美元（约合3917元）。
（图源小牛电动官方微博）
另一边，哈啰电动车事业部总经理迟星德表示：“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌。”
“哈啰电动车创造一个软件操作系统VVSMART，用以管控硬件，连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容。”
具体来讲，VVSMART系统可以帮助用户“把车子装进手机里”，它将用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点。该系统可谓两轮行业首个车机系统，一方面用来驱动硬件智能，另外一方面用于连接更多出行生态，在为哈啰自家产品服务的同时也将对其他品牌开放。
发布会上推出的新款两轮电动车产品A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）即首批搭载这一系统三大车型。目前可以预定的哈啰A80三个版本的电动车有：青春版、超能版和探索版，其中超能版售价4499元。同时，以旧换新可抵1000元。
自2018年9月17日，哈罗单车(Hellobike)正式对外宣布企业更名为“哈啰出行”，启用全新的品牌标示系统，从共享单车服务商转向专业移动出行平台转型后，哈啰的一举一动就备受关注。而4月7日，哈啰出行宣布推出面向普通消费者的哈啰电动车，更是标志着其正式从共享出行领域进入电动车生产销售领域。
哈啰的举措侧面证明，普通公司仅靠单纯的共享单车业务难以盈利，公开信息显示，迄今为止，其已完成15次融资。这样看来，进军两轮电动车领域既有完善品牌产业、构建大出行生态的目的，也暗含借此打开新的增值空间的意图。
只是机遇必然伴随挑战。上文提到过的小牛电动，从财报来看，2020年实现营业收入24.4亿元，全年营收同比增长17.7%，截止2020年第四季度，小牛电动在国内门店总数达到1616家。除此之外，哈啰在国内两轮电动车市场的劲敌还有领军品牌雅迪。数据显示，雅迪在2020年销量首次突破1000万辆，达到1078万辆，同比增长77%，市场份额更是在25%左右。
在如今这个处于升级期、正在进行新的市场整合的二轮电动车市场，哈啰出行的电动车分到一份蛋糕或许并不困难，然而这份蛋糕能有多大，还需要我们拭目以待。
（图源哈啰出行官网）
而对雅迪来讲，想要一直占据高位，也绝非一帆风顺。
在发布会上，雅迪正式发布了全新升级的TTFAR 8级增程系统及搭载此系统的雅迪冠能2.0系列产品。此系列在TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯3代电池等核心部件上再度带来了突破性的技术革新，实现了综合性能的进一步提升。
从已有数据来看，截至2020年12月，雅迪在全国拥有2955名分销商，对比上一年的2155名，增加800名，销售点数量更是超过1.7万个。只是，在销售量、市场份额等众多可观的数据背后，雅迪的现状是否真的这样辉煌可能还值得商榷。
举例来说，石墨烯电池确实也是一个很大的突破，但营收高，成本也高。同时，雅迪采取了降价抢占市场的竞争策略。电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元，而电动自行车的平均售价由2019年的1228元下降至2020年的1118 元。受此影响，虽然雅迪毛利达到30.7亿元，同比增加了47.9%，但毛利率从2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9%。
不可否认的是，2019年4月15日正式实施的电动车新国家标准，也对雅迪造成了一定的打击。在消费者看来，本来购买电动车是为了快速便捷的出行，但现在新国标电动车的最高速度不得超过25km/h，价格也更高，那为什么自己不选择共享单车呢？
（图源雅迪官网）
无论如何，未来还未到来，而现在，以这三场发布会为风向标，敏锐的投资人和受众已然能感受到二轮电动车市场即将到来的变动。
2021年，随着国内疫情防控的常态化，虽然现实仍有多方面困境需要逐个突破，但可以肯定的是，二轮电动车品牌在经历调整后都应该，或者说必须抓紧智能化的发展机会，将电动车与新科技融合，让消费者受益于新科技的同时，自己也从中脱颖而出，在市场上获得一席之地。
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