Harry 在全球汽车行业，虽然车企占据产业链上游位置，但是有这么一家供应商，堪称无冕之王，它就是博世。无论从销量市值还是行业地位来说，博世在全球汽车行业都拥有比较大的话语权，尤其是在诸如柴油机高压共轨、底盘主动安全技术方面，博世更是构建起了其他企业很难逾越的技术优势。
来自网络
而这个技术优势，在一场突如其来的新冠肺炎疫情面前被放大了。这场疫情所导致的全球芯片的紧张，尤其是每辆车上几乎都无法缺少的博世ESP上所使用的芯片价格从13元上涨到3000元，而且还是一芯难求，让博世再度走到了人们的视线前。以蔚小理这样的新势力车企为例，2021年，在局面一片大好的情况下，大家都希望能够一鼓作气率先触及到10万辆的规模，但是谁也不曾想，缺芯危机开始蔓延，大家只能眼睁睁看着手中的订单没有办法交付。而需要将芯片组装到ESP上的博世，似乎成为了决定各家车企销量排名背后的最大推手。
来自网络
传统汽车时代的博世，几乎无所不能
博世是传统汽车时代毋庸置疑的领军零部件公司，其不仅常年位居世界500强前列，更是全球最大的汽车零部件公司，年营业额超过不少全球汽车品牌。从业务范围来看，博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统。而这其中诸如柴油系统中的高压共轨、汽车底盘控制系统中的ESP都是各大主机厂的必选项。
来自网络
以ESP的前身ABS为例，彼时博世的ABS占据绝大多数市场份额，并且采取高价销售的模式。后来国内组织产学研等力量，希望攻克ABS这个技术难关，打破博世、大陆还有其他一些巨头的垄断。但是没曾想在国内取得技术突破之后，博世立马宣布降价。在前期投入巨大的情况下，国内ABS企业几乎没有任何还手之力。而博世凭借过往的项目经验、产品的稳定性以及性价比，依然牢牢占据国内车企，尤其是外资品牌车企的市场。这不仅是博世，也是其他外资品牌打压国内后起之秀品牌的常用招数。
碳化硅芯片成博世最大筹码
当前，全球几乎所有的车企都在积极布局电动车市场，尤其是智能电动车，已经成为各大厂家比拼技术的核心领域。相比于传统燃油车，智能电动车对于芯片的需求呈现爆发式增长的趋势。在电动车使用的芯片中，新一代碳化硅芯片无疑将起到决定性的作用。对于电动车来说，相比于之前的功率芯片，碳化硅芯片能够极大地提升功率晶体管的性能，无论是从整体尺寸还是从热能耗散方面，都可以提高能源使用效率和电动车的续航里程。
来自网络
博世将在2022年投资逾4亿欧元 (合4.67亿美元)，扩大德国德累斯顿和罗伊特林根半导体工厂的规模，它还将在马来西亚槟城州建立一个半导体测试中心。在这些工厂除了扩大现有的芯片产能之外，博世还将开始大规模量产碳化硅芯片。对于车企来说，提升电动车的续航里程迫在眉睫，甚至成为消费者选购电动车的关键衡量指标之一。所以帮助车企客户尽快用上碳化硅芯片，将是博世在今后一段时间的重点任务。
来自网络
从博世的角度来说，相比于其他芯片公司，其无疑更加了解传统车企的运作模式，并且拥有更好的和车企之间的合作关系；相比于其他汽车行业零部件公司，博世在芯片方面的积累以及产能方面，也更有优势。将自己在芯片和汽车两个行业的优势整合在一起，成为博世的“杀手锏”。
博世积极拓展自己的业务布局
当前中国乃至全球汽车市场中，自动驾驶以及零排放是两个最重要的趋势。博世在碳化硅芯片之外，在自动驾驶和燃料电池方面也有诸多布局。
在自动驾驶领域，博世已依托旗下投资平台——博原资本，对中国自动驾驶产业价值链上的关键企业进行了投资，包括软件平台供应商Momenta，激光雷达厂商禾赛科技，自动驾驶解决方案提供商驭势科技、主线科技等，自动驾驶芯片供应商黑芝麻智能，构成了一个比较完整的自动驾驶产业链。未来，博世很有可能凭借其已经投资的自动驾驶产业链上下游企业，由自己打造一整套融合软硬件的自动驾驶解决方案。当前全球几乎所有车企或者互联网巨头公司都视自动驾驶为汽车行业技术王冠上最耀眼的那颗明珠，作为全球最大的汽车零部件公司，博世自然不会坐视自己在这个领域被落下。不过相比于对外的投资，我们更希望看到博世自己的进展。毕竟是否具备全栈自研自动驾驶技术的能力，成为衡量一家汽车相关企业核心技术实力的重要指标之一。
来自网络
在燃料电池领域，博世也在不断发力。这其中博世不仅在无锡投建了其自身在德国之外的首个燃料电池中心，同时其也通过子公司RBINT成为威孚高科的第二大股东，持股14.16%。此外，博世还与庆铃汽车合资设立了博世氢动力系统（重庆）有限公司，主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。按照丰田之前的经验，在乘用车领域部署燃料电池有很长一段距离，但是在行驶路线相对固定的干线物流卡车上，使用燃料电池将产生非常可观的经济与环保效应。无论是丰田、现代这样对于燃料电池非常执着的日韩车企，还是沃尔沃、戴姆勒这样的欧系重卡企业，都不曾放弃在燃料电池技术商业化上研究。所以博世在燃料电池领域的积极投入和布局，无疑也为自己保有了一条技术路线的后路和储备。
来自网络
对于博世这样的企业来说，其和传统车企一样目前正在经历一个业务的调整。在最早放弃了传统机械结构件，转而全面拥抱电控系统之后，目前的博世正在从电控系统向芯片、自动驾驶、燃料电池这些更加前瞻的技术领域进行投资。虽然底盘控制、汽/柴油系统依然还是博世收入的主要来源，但是前瞻业务将能够给博世的市值带来更大的想象空间，确保博世在日后也能持续增长。尤其是现在的博世，不仅通过自己投入研发，同时也通过搭建一个投资平台，加速对包括自动驾驶相关技术产业链的整合。通过将行业最顶尖的技术初创型公司整合在一起，进而发挥最大的协同效应，这样的博世，其实更加可怕。当前，包括华为、宁德时代这样的大牛都在双轮驱动：一方面通过积极自研，构建核心竞争力；另外一方面也是积极对外投资，持续扩张自己在行业的影响力。这样的博世，更加可怕。
