随着中国乘用车销量拐点的到来，叠加今年疫情带来的不确定因素，众多车企意识到了“车市下半场”的来临。

所谓“车市下半场”，即从过去新车销量高增速的“增量市场”，转化为新车销量增长趋缓甚至微跌、车企“血拼”售后市场和保客营销的“存量市场”。在这样的市场环境下原本在车企营销版图中不受重视的CRM业务单元，悄然成为车企疏通营销链路提升营销价值、挖掘售后和保客营销市场价值、盘活私域流量和培养KOC的重要武器。

大多数车企的CRM体系正处于从传统时代到互联网时代的过渡期，由于互联网技术、服务的高速发展，车企CRM乃至整个数字营销体系在快速发展进化中，暴露出了诸多历史遗留问题。汇总起来说就是数据难以打通，难以形成数据合力进而挖掘价值。

近年来不断出现的造车新势力，基于互联网基因，尝试了诸多全新的CRM业务逻辑。在用户全生命周期管理、社群建立等方面取得了一定的效果。

但这种适合新势力小体量的业务逻辑，是否适合大型传统车企是值得商榷的。目前来看，新势力专注互联网，尤其是App的CRM业务逻辑，难以承载更大规模的媒体流量。

下一步，随着汽车智能化的进一步发展，车与人的关联更加密切。汽车将成为“移动数字终端”——不仅是现实中A点到B点连接的机械工具，还是人与互联世界沟通的入口。

蔚来的主动型智联服务，将成为车企在售后市场获取价值的“标配”。

“车端（互联网终端，如手机）合一”也将带来更多的营销机会，助力车企理想中的KOC孵化。

随着人车生活的关联更加紧密、有机，车与车主之间将碰撞出更多精神火花，创造更多周边衍生价值。